你到底有沒有仔細看文章，我會這樣子回是有人舉例說明，拿國外當例子的也不是我，我是要反問對方。

關於時速多寡這個問題前面已經說過了,至於歐洲是怎樣我說了你不相信也沒用,請你有空去歐洲旅遊看看就知道了~~ :shy:

1.我的GPS系統是PDA的,所以所有車輛用的都是同一套系統,用的都是PAPAGO V3,天線是原廠貨~~ ;)
2.所以說這個也是造成實際速度有誤差的原因之ㄧ,進而造成前後車速度上的誤會,你說是不是應該互讓一下?~~ :ase
3.同一~~
4.同一~~
5.是不是同時間測試與這種使用三角量測的東西誤差沒關係,重點是量測位置都是在開闊的高速公路上,周邊並沒有建築物阻擋,所以量測上的誤差影響應該很小~~ :)

P&W

不用在和這些人說了

他們沒在國外開過車是不了解的

:laugh: :laugh: :laugh:

這問題已經吵了很多次了

很多人的觀念就是不改.............

"沒要你超速

只是要你超完車之後

離開超車道有這麼難嗎?
:jolin:

如果不超車就不要開在超車道

這麼簡單的道理都做不到嗎?

當然如果全部都是車

塞到翻掉這時不會有人怪你佔用超車道

但是當不塞車時

定在超車道是在做啥???

如果前方都沒車...

是不會加速前進

然後如果可以切回來就切回來

這樣也很難嘛

如果都併排了...

你不想加速是不會踩個煞車然後切回去嘛

後面的人會感謝你們的

雖說用了三台了PDA但軟體都是相同的，所以算出來的誤差也是一樣的，PAPAGO主要的功能不是時速計算，出來的數據也只能參考，
而且車子的胎壓是不是相同，輪框是不是和原廠尺吋相同，輪胎的損耗是不是一樣是新胎還是舊胎，

應該用更客觀或更專業的方式計算。

但討論表速的誤差實在沒必要的。

國外的情況又不是就一定適用台灣，國外的法令可以直接套用台灣嗎?只能當做參考

我只要用最高速行駛內車道，我一定比中線的慢車快(除非中線的車超速)，
這時候我也可以說我是在超車一次超很多台。這跟用最高速可以連續行駛有什麼不一樣，只是說法不一樣而已。

說一下，我再美國開車遇到的事好了
那天，我開車從矽谷往SFO的高速公路上
因為路途比較遠，所以，一上公路，就馬上切到內線
用超過速限約4英哩的速度在開

一路上，不知超過多少的車輛........

但是，後來，我還是被國罵了~~ :jolin:

原因無他...因為，我後面那台賓士開的比我還快 :think:
超車車道，他的目的就是用來超車的，為了超車這個目的
清空，只有保留打算超車的車輛，才是他的重點吧

不管你在上面的速度是多少，只要你超完車後，最好還是回到中間車道
進行高速行駛吧，把內線道留給下一位想超車的民眾吧

這裡是台灣你這套絕對行不通
1. 超車道只能超車,員林以南到台南會只有單線行駛,台灣交流道平均10KM有一個交流道,只剩單線行駛一定塞車,然後就有人超車,內車道都是車,這問題又好又重演一次
2. 內車道超車變換車道後面的會感謝你,可惜後面的幾乎是一咯走在內車道,不信你可以試看看
3.再來車距近,變換車道後面的會感謝你,中間車道後面的會恨你(已保持安全距離你是不長眼睛還插進來,萬一緊急狀況煞車我不是直接撞上去)
不要忘了台灣車禍未保持安全距離是佔很大比例,要車很少只有中南部,中部以北很難車流很少

能不能實際執行跟有無這樣的自律觀念是不同的
沒有這種觀念的人,到了沒車的路段,他還是一樣開在內線
相信台灣太多駕駛沒這樣的觀念,有時實在覺得台灣的汽機車駕照發照太浮濫

1. 歐洲高速公路並不是全線無限速,靠近城市區域路段還是有限速.
2. 臺灣高速公路路線多是延著城市,交流道又多,嚴格限速有其必要.
3. 取締烏龜車是指一些開得很慢又佔住內車道,導致其他合法高速行駛車輛必需變換車道產生危險.而不是要方便他人超速行駛的.
4. 如果你的技術好要超速行駛,那是個人自由,但請不要緊貼前車表演特技,這是危險駕駛,比烏龜車更危險.

看了好久才發現t原來指是它
好笑咧

你說TERCEL是鱉3就算了
別把T = T

我看你開福特的吧
路上主車最渣7成是福特