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- - 美強銷24架波音787 華航照單全收
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引用:
韓亞航申請 A380 飛桃園機場， 停機位也是要特別修改。 不僅如此，旁邊的停機位還要配合調度，改變停放機種。 由此可知，停機位寬度限制是可以作出一些彈性調整的。 這業界早有前例，有必要 shock? 連外國公司都可以申請通過， 華航要是被刁難的話， 就要問問民航局是「中華民國」交通部民航局， 還是「大韓民國」交通部民航局了。 松機能不能改，值不值得改要問真正的專家。 只用現在飛的最大只有 61m，就一定要 787， 這理由太薄弱。 韓亞航提申請 又有A380要飛桃園機場 https://twairinfo.com/news_detail.php?id=37603 引用:
桃園國際機場股份有限公司航空器停靠停機坪原則 https://www.taoyuan-airport.com/api...B9-005056BD475F  |
引用:
https://www.aerotime.aero/articles/...to-viva-aerobus 引擎似乎是普惠Pratt & Whitney的... 還是空巴在我不知情的時候在平行宇宙裡開發了引擎? |
印象中以前還搭過從香港飛桃園的747-400.
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打臉
就是打天天吹噓的人臉 台灣不管在經濟.軍事.科技哪一方面 都只能靠美國 還是鐵錚錚的事實 沒有美爹持續的照顧與關愛 台灣很有可能還是一個獨裁國家 |
引用:
我要對你道歉 原來你是支持 星宇航空 選的空中巴士機型 +引擎搭配 https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E...%88%AA%E7%A9%BA |
引用:
不是這樣比較的好嘛... 不然就不會有這麼多航空公司同時擁有 787 和 350... 原本 359 設定就是要卡在 787 和 777 中間，然後 358 可以下打 789，35K 可以上打 77W... 聽起來好像很聰明對吧... 結果 358 原本是正式的縮小版，讓很多航空公司很有興趣... 但不知什麼原因最後直接只縮短機身長度，造成 358 無法載到 789 的人數和重量，但飛的比 789 遠... 這種小市場瞬間就讓一堆航空公司沒興趣，大多改 359、甚至換 787 或等 A330neo... 最後訂單太少 Airbus 決定取消... 35K 有出... 但是因為跟 359 相比每個座位只有不到 5% 的優勢，所以相同的投資下當然就是買比較多架的 359... 這也造成 35K 賣的不好... |
引用:
好像AMD賣顯卡的策略 :D |
引用:
猜猜桃園這樣修改，在改的時候會影響多少廣體客機到桃園機場的營運？是不是有一半的廣體客機不能飛桃園只能改用窄體？改完後會影響多少廣體客機同時停桃園機場？是不是有 20% 的廣體不能停在桃園了？ 對，松山就是這樣的一個狀況... 要改的話會嚴重影響現有廣體營運... Covid 鎖國時這樣改就算了... 但 covid 都要結束了大家都等著報復性出國旅遊了才在考慮要改？ 是嫌 covid 時期財務黑洞不夠大就對了... 另外... 桃園機場本來就是一個附近有空間擴建、原本就預計能讓大型國際航班營運、以及一個國家首選門面的國際機場。能同時營運兩架 A380 多有面子呀... 松山沒這個問題和需求。 所以，其實希望松山這樣改的我相信絕對不只華航... 改了現在在用廣體飛的一定都會開始申請用更大的飛機飛... 畢竟一堆台北人更願意搭飛機直接到松山... 現在就是松山不想要擴大營運，不然空間完全不夠外還可能會影響軍用營運... 所以你說的沒錯... 要是松山同意了我會很驚訝。 |
引用:
80M寬的A380到現在全球只有6X個機場能飛，當然不會成為主流。 65M的確是主流，要不然波音不會在777-X上面搞摺疊機翼，在地面可以縮到65M寬。 目前兩家量產中的最大飛機，777跟A350都是65M寬，這絕對是主流。 至於松機的機坪，21世紀後變化非常大，以前國內線時代，還有單一機坪前後各停一台飛機的設計。 |
引用:
正確來說應該就是 Class E 是 52~65M，所以松機的 60M 的確並不是 ICAO 定義的大小... 但松機不也吵了很久的拆除... ... Again... 要讓松機花錢去修改支援 65M，還會因此在修改時間（以及修改後）造成流量問題... 都讓我認為要民航局允許松機改 65M 都不太可能... 再說了... 即便松山機場不是問題，對華航或大多航空公司來說 A330neo 也不是一個比 787 好的選擇... 不然 A330neo 銷售也不會這麼爛... |
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