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- - 大型重機上國道有什麼好處？？
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交通部把立法院當空氣∼
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引用:
重機很喜歡提車輛靜止鑽車縫是合法的,先不討論合法性 但即便是停等紅綠燈,車輛也常會有偶而前進的情況 尤其在高速公路上要完全靜止沒車輛前進的情況也是少之又少 意即只要車輛稍微前進一點,重機鑽車縫就是違法 如果到時候又被檢舉,屆時又是要吵車子故意前進入重機於罪? 既然如此,一直爭執這種有爭議的議題和做法對重機真的好嗎? |
引用:
比較合理可行的規定，是規定鑽車縫的最高速度上限，例如10km/h+10寬容值。 這就像高速公路開放路肩時，路肩限速60km/h。 很多人會說這不是比最外側車道慢很多？但這就是跟你說，除非塞車到60以下，否則不應該使用路肩。 鑽車縫也是同理，除非車速慢到10以下，否則不應該鑽車縫。 另外車道分享也應該設定車速上限，例如平面省道常見的的70km/h限速。 |
引用:
有人說10Km,也有人說20Km....不論修成多少,怎麼判定? 屆時只要沒測速的鑽車縫,一律就是取締無效不是? 最後就是把這個修成無用的法條,這就是大家想要的?? |
引用:
有可能是自摔滑到隔壁車道，這就沒有後面的車沒保持好距離的問題了.......... |
引用:
澳洲表示：這樣算下去再上來嗎？ 另外高速公路的道路中間還有公車的停靠站 終究大家要能有統一的遊戲規則並遵守最重要，但是台灣太難了 另外開放路肩行駛60km我覺得還是太高了，萬一車輛故障，要閃到路肩可不是鬧著玩，真有需要開放，應該降到40以下 國外路肩能騎腳踏車，最重要的一點是除非車子故障，沒有車子會進入路肩，但是在台灣，三不五時就會有停靠路肩的車被撞 :think: 四輪也好不到那，群體裡面的老鼠屎太多 |
引用:
哈哈,雖然變成上去再下來,不過確實是的. 這個與高速公路橫交的是有號誌管控的道路,所以引導自行車到這兒依靠號誌穿越再續行. |
引用:
絕大多數的道路沒有測速，真的出車禍之後，還是可以從很多其他資訊推測出速度。 |
引用:
你是認真還是在反串?? :jolin: :jolin: :jolin: |
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