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引用:

作者JeiJei

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其實我不懂台灣為何不好好發展電車。台灣的地理就整個超適合電車。
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而假如以A-B點都能充電的情況下，那幾乎可以台灣跑透透了。充滿剛好從台北開到高雄。停去充電然後吃個飯剛好充回80%左右（用supercharger）。

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早上出門，中午吃飯supercharger，然後再開回去

中午用電尖峰，台灣的發電廠 orz

引用:

作者JeiJei

最近趁著加拿大有補貼一萬加元，也去弄了台基本的Model3（standard range plus)。不然回去沒車開很麻煩。

其實我不懂台灣為何不好好發展電車。台灣的地理就整個超適合電車。

以我定的Model3 Standard range+來說，100%電池可以跑386公里。以一般充到八九成滿的情況下，保守估計還有300左右。以一般會跑的，工作跟生活之間一天能跑到100大概能覆蓋95%以上的通勤族吧？

而假如以A-B點都能充電的情況下，那幾乎可以台灣跑透透了。充滿剛好從台北開到高雄。停去充電然後吃個飯剛好充回80%左右（用supercharger）。

就算要去的地方真的太偏遠，充電不方便，那再租車就好了。一年能去幾次？這就好像買台貨車為了一年載一兩次大型物品一樣。沒道理啊。

所以你無法理解買SUV的人性，這是一種擔心萬一的情緒。

引用:

作者Quaker2013

S3把那些有的沒的配備取消，標配六氣曩、ESP、煞車輔助系統、五年不限里程保固，
再換一個正常的引擎，售價39.9萬起，應該會有不少人買單。

納志傑老強調高貴及性能，走路都不穩就想飛? 銷量不好正常的，還是先做務實的代步車。

當然不是
是給日產限制的只能賣這樣的車款
不然打到日產的車種怎麼賣?

引用:

作者Richthofen

當然不是
是給日產限制的只能賣這樣的車款
不然打到日產的車種怎麼賣?

有內線消息？

習慣了動不動就破千公里的, 我回不到過去~ 基本上一周就要消耗500多公里(平均).

有考慮買Model 3，但是沒有現貨QQ

引用:

作者Richthofen

當然不是
是給日產限制的只能賣這樣的車款
不然打到日產的車種怎麼賣?

連ABS都沒有的TIIDA 4D已經停產，
現在裕日沒有同類型的產品會被S3打到了，
你說的已經不成立。

引用:

作者JeiJei

其實我不懂台灣為何不好好發展電車。台灣的地理就整個超適合電車。

分贓利益
這件事情若政府早幾年有心
早就可以搞得有聲有色
為何沒搞

光看機車三大車廠
直到這兩年因為政府要推
才說要做電動機車可知一二

賣油車有機油跟齒輪油可以賣
公司內部的老人也不想搞新科技
沒搞好搞不好還會被股東罵

棒打出頭鳥
不過台灣的能源轉型這麼慢
前朝政府是關鍵
:stupefy: :stupefy: :stupefy:

現在政府才在推
是真的晚了對岸5年以上

引用:

作者小肥羊

早上出門，中午吃飯supercharger，然後再開回去

中午用電尖峰，台灣的發電廠 orz

也要先有這麼多supercharger才需要擔心這問題。:laugh: 現在SCV3最大不過250kw（顛峰值）。就算台灣有總共1000個SCV3，同時全部滿載，那也不過250mw。對於台灣總電量270tw來說，其實影響真的不大。小數點後面好幾位。

引用:

作者sutl

所以你無法理解買SUV的人性，這是一種擔心萬一的情緒。

買SUV空間我懂。但我的說法還是一樣。台灣的地理環境，因為通勤幾十公里就很了不起了。況且冬天也不會很冷，所以基本上電力流失（主要是電池要保持溫度）是相對小的。這種環境非常適合電車。現在Tesla最小是50kwh，因為這邊很多通勤都破百公里的。再小就沒人買了。

但台灣，不要說50kwh。搞不好30kwh大概就夠涵蓋95%的開車通勤族了

引用:

作者Earstorm-5

習慣了動不動就破千公里的, 我回不到過去~ 基本上一周就要消耗500多公里(平均).

我覺得這不是問題吧。Model 3最大電池就可以一口氣499km了。

引用:

作者BALA

唉。國x黨不倒，台灣不會好。:laugh: 苦笑... :cry:

引用:

作者JeiJei

就是為了那不到5%機率的空間需求買SUV，不敢買充電車也是為了怕那5%機率的充電需求。

另外，台灣全部的油車換成電車之後，用電需求是目前發電量的三倍，就算發電廠能蓋三倍，電網也很難短時間增加三倍。

短時間比較可行的做法，是在都會區大量建造儲電站，大量儲存離峰時期的電力，然後專線提供給電動車高速充電站。

不過大量鋰電池的儲電站，成本要由誰支出呢？這就是GOGORO越賣越多，但卻越支出越多的原因，賺的錢都不夠去買鋰電池。