幾個大原因

早期是因為國內相關供應鏈都還不成熟，品質奇差，組裝到一半要手工修磨的狀況司空見慣

公差大，爆玻璃也是常見的問題

再來是其完全使用日產的底盤與引擎，只有改過外觀，當然，這是沒經過授權得，所以之後被日產整得很慘

最致命的一擊是其參考的日產原型本來就有車體中段強度上的問題，所以攔腰撞斷的事故狀況也是不只一件

所以日後精兵雖然以改良得差不多，但就沒有人買了

至於前有人覺得Luxgen不夠安全，但基本上國產車裡車體強度與安全配備上它不會後段或一般得中庸而已，我認為目前已知的SUV.MPV撞擊事故裡結果已經說明得很清楚了

而所謂得保護傘，全國產車都是政策下得保護範圍，獨罵Luxgen並不公平

現今進口車關稅已相當程度幅度降低，但進口車價並未明顯按降低稅率而變更，這說明了就算沒保護傘，進口車價也不見的會便宜到哪去

另外在2000年左右各大國產車廠都有成立各自的實驗室準備搶亞太地區的車體設計甚至更大規模得結構設計範圍得野心

但自從大陸車市崛起後，大多這些實驗室都已經式微或只剩形式上得存在，少數僅存有實質繼續開發得幾乎只剩

中華(對日本三菱受權車型得外觀.內裝大部變更的權利)以及自有車型開發(與華創車電配合)

YL(日產亞洲海外台灣據點，負責泰國.大陸.台灣或其他國家車型內外觀設計的權利，不過目前因L廠掛牌，日產已大幅收回對此據點得投入資源與預算)

和泰(內裝與外部細~一般部位局部調整權利)

福特六和的狀況我不太清楚，但從現有產品線來看，授權範圍也是極有限

以及裕隆集團自有得 華創車電

因為一般原廠授權的代理組裝廠不需要自有技術發展(授權範圍不夠深)，所以也少碰得到國科會專案或其他產學合作案，自然也就沒有辦法拿相關補助，而這些專案發展很多是國內所有車輛生產廠(包含電動車.ATV等等)都有需要得相關技術，不應該一竿子打翻全船認為這是獨厚某廠得作法

像中鋼得超高張力綱技術也是因為包括車廠及其他的需求才規畫發展出來的

所以國產車我第一輪評選統統列為拒絕往來戶
每家都在偷安全配備
現在只看歐洲車了，在考慮要不要買二手的saab或全新的volvo

開MPV要求油耗幹嘛 :confused:

我買虱目魚就享受那種大，那種爽而已

油耗?不是首要條件，自己犯X買台大車到處亂跑說油耗差

我就不信你把人塞滿省油車他會省到哪...

這.......

對不起，柴莽和柴佛不算 :laugh:

但是以價格和後續來說，我寧願再去買舊款虱目魚也不會買這台...

好重，操空性好差...加速性比虱目魚還差，更別說油耗了

他也只有那個薄到像紙片的按摩座椅我比較喜歡而已... :hungry:

別說我鍵盤車手，MPV是我之前公司用車

.. 油耗真的蠻糟糕的, 是人的關係還是車子本身? 6~7km而已..

藉這個機會問一下, 台灣有沒有車子採購列出很多數據的雜誌?

成本啊！渦輪要錢的...(更不要講整個渦輪週邊要增加多少工時)

一般人可能不知道，同樣4缸引擎，排氣量大小成本幾乎沒差。

所以以前要大動力，直接用大排氣量就可以了。

現在汽柴油越來越貴，所以省不省油就非常重要了，而小排氣量+渦輪就是一種省油方法。

不過有一種更貴的省油方法，那就是用鋁合金車身 :flash:

你說瑞典鴨肉及大陸國寶 ? 這兩輛買沒問題但後續維修會想砸車....
人家DSG 好歹整顆變速箱換掉收18萬,而大陸國寶光一隻後照鏡就要價6萬 :laugh:

QR25不是新引擎，而是老引擎，CVT也不是啥新世代的東西，DCT才能叫做是新世代的東西，Nissan在CVT上面只是持續改進，日商目前只是撐著不想放棄開發多年的CVT，不過DCT如排山倒海而來的氣勢，無論是傳動效率也好，無論是成本與製造技術門檻也好，DCT都不像CVT這樣高，光那條鈦釩合金鋼帶就玩死人，日商只是本位主義作祟，只安裝在性能車上，也暗示了DCT有著更加優越的傳動效率，更大的承受扭力範圍，早晚日商會因為油耗要求，全面投入DCT市場，目前歐美已經開始全面翻新變速箱，要不是金融風暴，今年大多車廠應該全面投產DCT了∼

這兩台車修起來會讓妳…

真非歐洲車不可，還是直上雙B吧

我在廣州﹐Tiida 出門價不到 RMB 15 萬
很佛心的價格



是很不錯﹐公司的舊 Tiida 現在邁入 26 萬公里﹐一點問題都沒有
現在還有 13 ~ 14km/l



模型可以啦....
:laugh: :laugh: :laugh:

請問DCT現在國產車看的到嗎?
另外很多DSG和powershift是DCT嗎?