我個人是覺得主要都會區，人口規模到達一定程度的都市，都應該擁有捷運交通網，
不一定要用軌道運輸，捷運公車或路面輕軌也是一個選項，台灣幾個人口超過於百萬
的直轄市，除了台北以外其他城市的大眾運輸簡直是笑話，比起許多東南亞國家還不
如，希望政府能積極建設規劃大眾運輸系統，不要再漠視這一項建設。

還要用 BOT ........

別算了
那是去年12月的捷運公司公告，還貼****在捷運站內

現在還有的看！

五億人次你用腦袋轉一下,如果四月份就五億,一天不就五百萬人搭乘,全台北的人都跑去搭捷運嗎,所以肯定不是四月的新聞,我只是懶的把每一各小細節都說出來,起碼你也要有點概念!

想也知道不可能四月!

捷運內的****,你肯定不知道,現在因為ˇ台北市政府回收回來,還沒外包,有多少

至於捷運內店面也可以,你要全灌進來都可以!　我認為你根本沒概念

要不要我幫你順便把捷運共構的分享利潤也納近來，這點你不知道吧！

這些全灌上去一年有沒有100億?　

我還是那句話整套捷運系統花了六七千億，一年下來票箱收入還不一定有200億

還沒算上營運成本跟系統維修！　這樣能賺錢，信的也真天才了！

只有那些腦袋清楚的會知道，公共建設不能用賺錢與否來看！　

沒常識又沒能力辨別的，才會相信有賺錢！

關鍵點就在於北捷兩各字！　

北捷是不用算六七千億的建設成本的，因為他是北捷，不是捷運的所有者，而只是營運公司！

巨蛋的所有者也不是北捷，巨蛋的副業收入只是北捷代為經營的利潤！？

也就是因為這種屏除興建成本的會計原則引發永續經營與否的疑問,所以北捷後續新增的路線就不這樣採行!　

也因此北捷日後的成本會逐漸增加,要北捷帳面上要賺錢更難!　

我想那些盲目的支持者，請正視北捷的轉變！　不要日後北捷營運人數增多了卻虧錢，還搞不清楚狀況！

其實我感謝yider大大
引入yider分享的內文中的一段

若是將這近980億元的本息支出加上重置準備金的攤提項目，自2010年起
光是這兩項的支出就會達到每年新台幣70億元以上，若是再加上平均每公里
約0.934億元的營運成本，在二期路網全線通車後，在攤提期間每年支出將
達到新台幣200億元。若是以現行北捷每人次平均約25.3元之營收情形來
衡量，平均每日需載客約220萬人次才得以打平支出。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

220萬人＊365 天　差不多要八億人！　

去年只有五億，還有三億人才能打平，而且這各前提是前面的幾條路線的重置成本，用很低的標準去算，連利息都不夠！

但我個人是支持捷運系統，或許可以用公車高架專用道等過渡方案節省成本，但台灣三大都會區都應該開始著手規劃才對！　

就捷運的路線規劃而言，

中捷顯然比高捷更加完善，

放射線、環狀線巧妙配置，

也植入轉乘的概念，

高捷這方面的規劃，還有待加把勁!! :ase

可惜交通部長毛治國居然說捷運是災難，沒有想辦法提升大眾運輸使用率就算了，
還力阻地方建設捷運。

你看新莊那條蓋多久了~還有社服團體三不五時來抗議



對用路人來說不是災難嗎 :laugh: :laugh: :laugh:

捷運在都市規劃初期就應該納入，我們都是等到公路運輸不夠了，才想辦法在現有的馬路
建設捷運，當然會影響交通。

而且毛部長指的災難是未來的財政，而不是建設時的交通黑暗期。