這個說法並不是很公平，畢竟設計理念不同，有些飛機後勤維修需要量大，像F14這類海軍艦載機也有本事在Mig-29勉強可以降的跑道降落(沒聽過航艦降落就是控制下的墬機這句話嗎)，問題是缺後勤下去後上不來也沒意義

高濕度？看越戰就知道了
沙漠？美軍部署到中東，沒事就在擦飛機
相對粗製濫造的東西相對的也不需要什麼保養

這些情況並不會比較優待蘇聯飛機，蘇聯飛機也不是不需要什麼保養，而市蘇聯承接德式戰術，強調快速前進，在前線基地建立完整維修體系根本是惡夢，不如使用時間一到整套更換，換下來的再運回工廠慢慢處理

請加上Mig-29 OVT這怪物 :D
http://video.google.com/videoplay?d...46487433&;q=F16

RF-5E偵照機

日本有的是F-15J，
不過還不至於被拿去填海...

謝謝pc大的告知，小弟會留意"陳東龍"。

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特檢結束 F-5再升空

http://www.libertytimes.com.tw/2006...20/today-p7.htm

〔記者游太郎／花蓮報導〕空軍一架F-5F雙座教練機十七日於嘉義失事墜毀後，經空軍司令部確認為鳥擊造成意外，所有F-5系列戰機連日來實施的「天安特檢」昨天結束，花蓮基地的RF-5E偵察機率先升空恢復執行戰備任務。

自空軍志航基地的F-5F日前失事後，空軍司令部即下令對所有F-5系列戰機發動機及航電部分加強檢測，連日來檢測均符合標準。

F-5系列戰機目前僅駐防在台東志航及花蓮基地，實際的數量剩下不到九十架；由於戰機本身及進氣口設計等先天因素，起降時「吸鳥」的狀況較其他機種嚴重，嚴防鳥擊已成為飛安的重點項目。

受到此次鳥擊意外影響，空軍各基地及海軍航指部已著手加強「驅鳥」任務，並再次啟動基地內及附近地域的鳥況調查，希望將影響飛安的因素降至最低。

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還好只是鳥擊，而不是其他系統出問題。

Mig-29降的下去的跑道F-14是降不下去的 = =
F-14上面所裝的適合在強化鋼板上著陸的高壓胎，在一般跑道上使用是惡夢
當年美國空軍決定要採用F-4時，第一件事就是換輪胎，如果F-14遇到Mig-29勉強可以降的跑道時，保證會發生劇烈振盪，起落架折斷機毀人亡的場景

俄國貨特殊的設計觀念也反而造就另一種隱性但尖端的現像，就是維修模組化
也就是簡化戰地維修，但是後面三級與四級負荷加重，然後回廠的次數加多，而這種方向正是英美戰機目前的目標

也正因為如此，這種特性極為適合在第三世界國家運作，反正不管是F-5的J85還是Su-27的AL-31，在非洲一樣找不到人會修，但是AL-31保證該壞的時候就會壞(MTBF時間的計算與在非洲國家的使用情況近似），時間到了找軍火搧客帶原廠技師來換就行

美國人的設計本來就是犧牲部分的惡劣環境適應來換取性能，B-2的強悍是大家公認的，但B-2也嬌嫩到需要住冷氣房，某種程度上也反映了美國人對於戰爭的價值觀........好的戰士要有最好的享受，好的兵器是值得花時間去保養他

記得Mig-29 OVT已經正式定名為Mig-35~可喜可樂;可喜可樂~~~

我也沒說是哪一國做的,我只說去NASA上看,(應該要說網站,沒有打的很詳細)

高壓胎?壓力多高是高壓胎?100,200還是300PSI?~~

你的老年痴呆已經嚴重到連資料都不會查，只會隨便找個字和猴子一樣亂叫拉？ = =