如果在大改款前出清能折到這價格，那真是太棒了

NX300如果賣到150,那NX200要賣多少?UX呢?

Lexus現在越賣越便宜,變成品牌形象只能打100~200的區間,好處是打中產階級的廣大市場,缺點就是LS賣得很淒慘,現在大家對這牌的映象就是Lexus買超過200就是盤子.

比方說現在的ES,論車格和氣勢就是以往200以上的車,結果現在賣150,感覺蠻可惜的,自己把品牌形象做低了.

認真的查了一下NX300澳洲的價格

Drive Away Price
$62,891

我是不是該換車？？可是遠程已經習慣大眾運輸，近程會去的主力賣場走路過去到門口比開車過去停好車到賣場門口還快，其他的賣場也都開車5km範圍

現在進口車價格國產化

然後國產車價格進口化

Lexus入門車價變低(偷拔設備、隔音，配上車美仕)，停車場一堆Lexus的車，每次停車都變成車聚了 :D :D :D

前公司2018年初租賃了一台ES200公務車
當初市價好像170-180左右
2019年初想賣
結果公司想賣120萬
沒有半個員工想買
後來就叫車商牽回去 再賠一筆錢
:jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

賠錢?
因為租約還沒到齊嗎?

是的~~~
:ase :ase :ase :ase :ase :ase :ase :ase

其實蠻有感觸的,在1997年的時候我爸花了250萬買了一台BENZ E280,當時BENZ E320和BMW 728i和LEXUS LS400都在275左右,BENZ S320和BMW 735IL要310.

在那時候同樣都是當家旗艦,LEXUS賣比較便宜還可以接受,因為是新品牌,當時LS400的價格是S320的9成,感覺這兩品牌形象還不會差太多,LEXUS跟BENZ還算是同級的感覺.

本以為往後LEXUS會進一步把品牌推向高峰,可是時至今日,看看LS460和S350的價格差得老遠,LS的銷售量異常慘烈,和BENZ完全就是不同級距,感覺不勝唏噓.

現在LEXUS的市場感覺太著重在200以下的區間了,這樣會讓人感覺不值得花太多錢去買這品牌,這應該就是旗艦LS價低又賣不好的原因.

Lexus幾個主流車系都降到150萬-200萬級距，我倒認為是豐田的折衷考量。

亞洲市場的消費者很重視品牌光環，不只我們台灣，對岸也是對雙B充滿信仰，因此Lexus在台灣的銷量總是賣不過Benz，Infiniti更不用說了，我自己才在猶豫要不要換單到Q50，就有好幾位擁有豪車的網友勸退，擔心Infiniti不久後也退出台灣，就像他們今年宣布退出歐洲市場一樣。

台灣車價很貴，國產車也不爭氣，Hyundai Elantra在韓國一台37萬起價，在台灣國產化居然是65萬起價。反觀台灣，平價品牌的進口車大概都在100萬上下，BBA主流車系都在200萬以上，因此150萬級距當然就有很大的發揮空間。

注意看BBA三家豪華車廠，他們都是針對150萬-200萬推出一兩台入門車系，例如Benz A180/B180，BMW 118i，Audi Q2，Benz更是乾脆，A180的引擎直接延用雷諾的產品，不自己弄了。

Lexus在亞洲市場要賣得過BBA，又不想要違反豐田的模組化戰略，搞出一個入門車系，唯一的解法就是全車系都推出入門款，和BBA有50萬以上的差價，少賺一點，就還是會有理性的高薪中產階級上門，畢竟美國一台Benz C-Class不過130萬元台幣，賣到台灣就破200萬了，這種差價絕不是什麼關稅貨物稅可以解釋，利潤是很有的，Lexus要生存，降價是必然，少賺一些就是了。

其實看4月的車市就知道，不管疫情多慘，Benz就是賣翻了，差不多是Lexus和BMW的銷售總合，僅次於Toyota，Benz幾乎快要是台灣第二國民車了吧。

https://autos.yahoo.com.tw/news/202...-080841770.html

業務的話聽聽就算了
豐田油電只使用大電池40~60%這一區間
一兩個星期開一次車很正常，大電池這樣放也不會沒電
一次三百公里剛好對大電池平衡充電
大電池會壞是因為經常大電流放電(冷車不熱車就上路，只用純電加速，油門到底不回一點)
買了3.5L後，Prius後來一個月才開一次也沒壞
Prius我在台北都當機車用(一桶油21~22km/L)，機車買了十幾年里程還在一萬多

如果年里程有超過1萬公里打算持有10年，可以考慮看看