電池系統一律採用狗肉的話...那叫做圖利特定廠商.....:jolin:
之前環保署和工研院有制定出統一共用的規格.....
但大家的各懷鬼胎只想獨大.....
獨大後可以專做電池系統.還可以向別的車廠收取權利金....
所以沒人去遵守當年的規格.......

換電超棒的，全世界只有台灣有 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
全世界都是傻逼，台灣一級棒 :like: :like: :like: :like: :like:

我知道所有車都有補助啊，我覺得非常不合理，有什麼問題嗎？就像買特斯拉補助一百萬給你的概念

獨佔從來都是弊多於利, 因為壟斷

話說GGR在台灣已經到靠技術碾壓其它廠商的階段了
不過這種碾壓方式我喜歡...也改變了我原本對GGR這間公司的看法
其騎乘體驗算非常接近普通油車了
之前還滿期待光陽的電動車...畢竟那個老總放話放超兇的
等出了才知道完全沒得比

補助不合理+1, 廠商會因此訂出高高的價格來大賺一筆
都已經有稅金減免了, 太多的補助只會過度保護這些廠商

舉個例子, 房價過高應該是透過市場機制來讓房價冷卻
而不是用貸款補助來繼續維持高房價, 錢都是被建商拿走

補助那樣多是不合理，不過這是各家做電動車都有
狗狗肉車主補助多，只是其他家更爛拿不出像樣產品

最近看新聞電動車補助開始縮銀根，這樣也好
本來就該放他們去競爭，不是讓他們抬高價錢兩邊賺

車子賣太貴要推電動機車就更難

與其說靠技術，
不如說是打破過往電動機車只能低動力且續航力差的觀點，
讓電動機車也能與普通重型機車一樣的動力外，
透過換電機制讓續航力不再被限制只能短程騎乘，
因為已經是現階段最接近油車體驗的電動機車，
也才能讓原本騎油車的車主願意換成電動機車，
對比另一加油車老廠只會說出多數車主一天平均騎13公里，
所以拼裝一台能騎20公里的電動機車就覺得消費者應該買單，
兩者的格局立判高下......。

如果功力高下差不多那自然開放競爭, 不過若差太多的那只是浪費社會成本

然後公規也不一定得表示全給狗肉吞; 明明就有好幾個程度可以談可以做; 比如說單純的硬體電器規格, 再來是訊號規格, 而後才是後端軟硬體充電站規格. 老油車廠怕被狗肉操控, 問題是你可以去談前一者或兩者, 後面電池系統自己搞啊! 結果你看看現在搞出那種浪費社會成本的可笑性能系統, 這叫做有利消費者的進步式競爭嗎?

主打在家充電外出補電，來吧....
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