進口的話應該就拿不到補助購車款了

頂多就關稅減免一些吧

我也希望將來有2種模式混用的囉

但目前市場上

能自已充電的就交換站少

交換站多的就不能自已充電

沒有那種交換站多又能自已充電的電動機車

如果有的話

那只要車子本身不差的話

ggr應該早就被打趴下了

但就是沒有這種競爭廠商

所以ggr當然囂張了，月租價格隨他開

至於為什麼ggr可以沒有這競爭對手?

只能說這是市場機制了

大概就如果要廣設電池交換站點，又要讓車主能自行充電

廠商又要能賺錢而不賠錢的話

難度太高了

沒有廠商願意投入這市場開發

所以ggr就沒有這種競爭對手了

[B]

我只希望GGR能把台北一半的汽油機車淘汰掉。這需要時間，但我希望五年內，能發生。

台北其他地方，地方大，航程遠，真的不是很需要GGR這種很嬌貴的車。

已經出平價版
就算以原價看

維修應該可以打平一般125

五年應該不可能

其實最大問題還是在月租費

若你說都騎短程
499元那個真的應該超出很多人一個月花的油錢

兩陽孵了幾百年，拿出東西來了嗎？ :stupefy:


其實電動車維修比起汽油車耗材少不少。
現在的馬達真的蠻猛的，效率轉換可以到90%以上，撐個15年都不會衰退太多

開放給國外廠商進來自由競爭看看結果如何~

不是我在說, 阿斗要補助幾年啊? 永無止盡嗎?

很不懂，很多人糾結於月租費。

先不管汽油錢，四行程的機油，在台灣，每500~1000KM，最好要換一次。機油加換油人工費用(換機油，廢棄機油，很難處理，DIY，不合理，而且這也是汙染)，這是個成本吧? 為何沒人提?

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這應該很明顯，另一串已經討論的落落長
更不要說網路上已經一堆人抱怨，只是上下班通勤，就超過月租費標準
(好，我知道還有延長里程，費用不知道是誰要負?)
我覺得本串已經進入油電車，有蠢豬幫可憐車主在算電力系統如何攤提在油錢的類似蠢豬算法迴圈中
這批6萬買GGR的人應該快要進入賣舊車買新車的階段了
二手價會決定GGR的生或是死
就跟台灣車市二手價反映出 toyota油電車問題一堆一樣
寫這些問題，讓台灣車市二手價決定

前提是這些馬達的散熱做得好
否則都是無意義的空話
尤其是我到現在還是沒看到GGR有對IGBT做散熱