機車加速曲線 物理特性 才是比較安全 電子元件控制馬達反應是比較快 但是遇到三寶 會變成大殺器阿 :rolleyes:

GOGO也不是不能慢慢或順順的起步，偏偏很多騎GOGO的人就很喜歡起步很衝，
不知道的人以為GOGO油門只有開跟關兩段 :laugh: :laugh:

電動車去爬山,還怕會過熱休克,所以要有汽油車同行.還要用貨車載運然後去爬山,實在是遜到爆. :stupefy:

以前我國中畢業那年,我同學買了一台光陽新生代50,里程900多公里的時候,就和我雙載去爬日月潭,來回共200多公里,山路也佔了一半.根本就沒有啥顧慮.


:laugh:

以前我看影片,我也以為它的油門其實是 On/Off 開關. :laugh: :laugh: 後座的馬子要抱緊一點.

為什麼拿納稅人的錢去補這家私人企業?

真正困難的反而是做到慢慢或順順起步吧... 只是廠商宣傳從性能面上下手會比較多人買單 :laugh:

其實這台一推出的時候, 我一直不認為起步加速等性能會是多大的問題.
記得我十幾年前去嘉義打比賽的時候, 那時候蘭潭旁邊就有電動機車的試乘活動, 當時就去玩了一下, 最深刻的印象就是一上車油門一催, 就差點孤輪暴走了o.O

從此以後才知道直流電動馬達的扭力輸出可以這麼直接且可怕... 而且那已經是十幾年前的事了, 現在的技術自然更厲害^_^ 我倒是覺得廠商應該在控制上多下點功夫才是哩...

這才是問題點 電子控制迴路 故障可能性遠大於 吃油引擎

加上幾年之後 必然有COSTDOWN的副廠零件 到時候問題多多 應該會死一些人

你這劇情除了沒電不能騎之外其他都不會發生...
現在使用電池的電子設備幾乎都有BMS管理電量和充電，
過放和過充除了BMS壞掉否則不會發生，而18650電池
好一點的Cell充滿後放一年電量還能超過80%，雖然BMS
等裝置待機也會耗電但最少可以放上數個月不會沒電.
至於接點氧化這一定會發生，但可以盡量用好材料和設計
盡量減緩，在下不清楚顧顧路怎麼做但應該不太誇張.

顧顧路那個車身結構問題不解決就算電機等再優秀在下
也不敢買來給家人騎;;;;

這技術上沒什麼難度，就我來看，這根本是犯古老的錯誤。

電動馬達的特性早就不是什麼新知識，加上現在都是數位控制，這樣還做不好，只能說這些產品根本是半成品。

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還沒開始Cost Down就一堆騎太快進入過熱保護 :stupefy:
而且若武嶺爬山能體現出來電動機車應該要有的動能回收效率
今天也不會被人從頭笑到尾 :stupefy: