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- - 5w30加在機車上，若跑長途ok嗎?
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你的車太弱了，去改個66缸並將壓縮比拉到12，保證大部分機油只能撐到600公里就劣化了:o |
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我先前一口氣買了30罐油，目前試了20罐左右。要比能跑，沒一罐是Shell Formula 5w-30 全合成灰瓶的對手 從新店出發到宜蘭在回台北，北宜單趟基本都在50分內，有菜車擋會拉到52-55分，颱風天一小時01分。除了彎道沒全油門外，90%的時間都在全油門。我騎的是買菜級的gt125化油版.... 我只騎半夜。綽號虐車之王... |
引用:
歐洲ACEA A3等級(3.5cP)的機油最高工作溫度是150度，A1等級(2.9cP)的是130度。 我是覺得，大家不要再去理會美國SAE xWxx的標示，因為光看5W30，根本就不知道是耐溫150度，還是130度的機油 :confused: 至於是否要用3.7cP的機油，我是覺得3.5跟3.7差距過小，如果一顆引擎不能用3.5cP的機油，那3.7cP其實也不行。 我知道市面上有超過5cP的機油，但引擎根本就不該這樣設計 :unbelief: |
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原來吃機油的原因在這裏....看來我該換個等級高一點的機油.. 看會不會吃少一點 |
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目前歐洲ACEA共有三種機油黏度，分別為2.6/2.9/3.5 2.6cP：A1 xW20，基本上跟美國SAE xW20一樣 2.9cP：A1/A5/C2/C1 3.5cP：A3/C3/C4 ps:對排氣系統比較乾淨的我排在後面，可以延長觸媒與DPF的壽命。 ps2:ACEA B我不列出來，因為目前汽油車用A，柴油車用C |
請問機油工作溫度是以哪邊的溫度為準，缸頭?汽缸?油底殼油溫?依小老婆測試，底殼油溫根本沒超過90度，達到工作溫度是否是指缸頭溫度比較恰當?
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我請教一下原廠車主手冊真的會寫出需要使用 XX cP這麼詳細? 以上不分車種.是指汽機車. (另外要提醒一下, 在我實務的作業中還沒看過148度那種數據. 拿這種數據出來有誤導的嫌疑) |
心歪的人看別人自然也是歪的
同樣是修車師傅，友站的黑手就很樂於分享拆缸原因及案例，不像本站某位只要提到某陽吃機油就會跳出來消毒，但見到鴨牌出糗卻幸災樂禍:jolin: |
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粉飾甚麼太平? 你講那甚麼東西.. 我沒寫到我實務狀況沒遇過這麼高溫的嗎? 你是哪裡有不高興你直接黑我就好了! 之前你還跟我爭論 "水冷車缸頭溫度比氣冷車還高" 被我指正了, 甚麼資料在哪? 我才懶得跟你灰這些~ 氣冷車均溫在120c. 水冷車均溫在110c. 這就是我的實務經驗. 看清楚講明白! 如果那台車不是有問題有需要拆汽缸? 有問題的數據拿出來說嘴, 你不是誤導是甚麼? |
引用:
歐洲車主手冊是寫本車用A1機油這類的寫法，目前歐洲車常見機油要求為A1/A3/A5/C2/C3，C1極少C4罕見。 要是懂得ACEA代號的HTHS黏度，機油的選擇就更廣闊，例如用C3代替A3，因為都是3.5P，C3對排氣系統又更乾淨。 其實美規SAE也有規定HTHS最低黏度，SAE J300規範2009年之前為 xW20：2.6cP xW30：2.9cP xW40：2.9cP xW50：3.7cP 可以發現美規機油要用到xW50才有3.7cP的保證黏度，30~40都只能保守地當A1機油來使用，這也是歐洲A3車在台灣通常使用xW50機油的原因所在。 雖然SAE J300在2009年後，將xW40的HTHS調高到3.5cP，但目前市面上還是有很多舊認證的油，所以還是建議有3.5cP需求的車主，直接去用ACEA A3/C3/C4比較保險。 |
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