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100... 醒醒吧... 跑跑卡丁車有得開就偷笑了...  |
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這篇也不知不覺來到100啦~ 這樣也給你搶到。 XD |
忠孝東路的話應該是我的125會勝出 :like:
承德路遇到一台GTR還不是要乖乖排在我小貨車後面 :D |
引用:
你等很久了喔? :sleep: |
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你等很久了喔? 很想把你這篇，跟站長在這主題的發言框在一起 :D |
引用:
這條輪胎並不是熱融胎，但線層結構紮實。(TW200 A A) 其實，有的歐洲超跑原廠配胎是P Zero Corsa(TW60 AA A)或Pilot Sport Cup(TW80 AA A)，這才叫作弊 :think: |
引用:
新車威能總是有的... 但看好幾年份後，還是可以看出端倪。 另外賽車手也是有差，所以分配到比較好或是大家比較會禮讓的車手，該車的成績就會特別好。 另外還有駕駛風格與車輛搭配的問題，有的人特別會開4WD，有的人後驅開很快。 |
2012年08月21日13:07
英國一名富豪周日晚間開著價值50萬英鎊（約2354萬台幣）的義大利超跑Pagani Zonda高速行駛，卻疑似在轉入叉路時失控，撞上一處鐵圍籬，富豪被拋出10呎外，不幸身亡；但坐在駕駛座的20歲年輕乘客，卻只受輕微小傷；有關車禍原因，英國警方仍在進一步調查。 據英國媒體報導，由於當時撞擊力道過大，7.1升的超跑車頭幾乎全毀，駕駛座車門也掉落，不過，車室結構及輪胎機乎仍維持原貌；據目擊者指出，死者當時並未繫安全帶，才會拋出車外慘死。 據報導，死者巴拉諾斯（William Baranos）常時間待在巴西，並擁有飯店等產業，去年他準備售出要價3百萬英鎊的4層樓豪宅時，曾誇口說：「我們常有很多娛樂活動，經常有30輛車子來來去去，所以我們需要更大的房子」。  原廠照片  |
引用:
不管GT1 or GT3，都是有Nismo原廠支援的賽事 但在之前就說過，GT1之所以會停辦就是因為太燒錢 GT1的比賽幾乎已經等同protocol type，幾乎是整台車全拆光再重建，和市售車已經沒有太多的關係，頂多只是延用市售車的車名，再加上用市售車的方向燈、水箱罩等等一些無管緊要的小零件而已 早些年的DTM賽事也是比照GT1這樣搞，所以也搞到各車廠燒錢燒到受不了，所以2000年後重新舉辦的DTM就被嚴格規定必須要在市售車底盤架構下進行賽事化改裝，連變速箱、引擎、空力套件都被大幅限制 話題扯遠了 其實看GT1的成績，要對照到市售車真的沒有太多的參考價值，連底盤設計、引擎擺放方式、車身配重等等都更動了，這其實已經是完全不同一台車 GT3則是被FIA嚴格限制改裝幅度，因此算是最接近市售車的參考 市售車底子好不好，到底是不是靠一堆電子設備，還是靠輪胎優勢在拼成績，看這種比賽成績最容易了解 另外GTR原廠配胎的問題，各車廠之所以沒有繼續拿出來吵 也是因為就如同你所說的，這東西是可以自己花錢找輪胎商幫忙開發的，就看自己要不要做 這些年過去，其他歐洲車廠一方面是認同GTR真的是好車，另外一方面也是知道GTR快在那裡，弱點在哪裡，重複一樣的話題反而降低了自己的格調 |
引用:
其實這條胎之所以適合GTR，就是因為胎壁夠硬，這樣才能支撐GTR超過1700kg的車身 其他市售的高性能胎在設計之初，沒有一家輪胎商有想到自己的輪胎會被用在這麼沉重，速度還可以這麼快的車身上 所以GTR開發時，發現到市售胎都有軟腳的問題，胎壁支撐力不足以應付過彎 之後才找Dunlop重新開發這條 所以為什麼GTR裝上一些抓地力更好的輪胎，跑起來反而更慢的主因在於此 這條輪胎的重點是強度足夠的胎壁，而非超強絕倫的抓地力 輪胎一軟腳，抓地力再好都沒用 |
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