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這裡討論還很ok啦...

在另一個鬼地方業代跟鄉民相互攻擊啊... :D

所以我說得很清楚...還有外加成考量...

加大了渦輪也加大了LAG...到時候後續的配套成本更可關!!!

以及在同級車內起碼持平或領先一些便是他的目的...


而不是為了大幅增加扭力用的...輕增壓並不是此目的...

不然大些大增壓的怪物扭力數據從何而來???


看過PORSCHE新版TURBO+PDK從頭把法拉利458放到尾的影片嗎???

我在YOUTU看到的時候真的覺得渦輪+PDK的加速真是噁心...

PSA的引擎不怎麼樣，但是有一顆原廠約莫20年前8v 2.0t的引擎搭載在市售車上，原廠馬力數據是150P...

不過如果相同原廠設定，馬力大的車，也不見跑得贏這輛那智傑吧，61秒台耶 :nonono:

美國車現在更安全，不單單是車體使用硼鋼等高張力鋼板，像是GM導入了Opel的底盤，幾乎旗下的車系底盤都來自於Opel，還被美國人嫌說已經不是美國車了，像是Cadillac放進了電磁懸吊系統，還被Top Gear大大稱讚進入山區馬上變了一台車，俐落的操控讓這個半惡搞的節目也說不出話來∼

美國車早就已經不是美國車了，現在傳統的美國車只剩下超大排氣量的OHV引擎還沒投降，其他的部份美國車已經大幅度做改善了，早就已經不是吃油怪獸，Chevy Corvette ZR1這種特別版的當家跑車，高速公路一公升還有10公里的表現，加上這幾年Chevy Volt、e-Assist等油電車的出現，美國車耗油已經開始走入歷史了∼

之前連2.0都是L6都沒了，BMW真的在走回頭路，一台這樣貴的車子沒六缸，真的可以拿去填海了... :stupefy:

Nissan MR16DDT表示...........
http://www.youtube.com/watch?v=Lb_DRfrGeJ8

我覺得你一直拿高價車來做例子比較是比較不妥的 ~ 因為那根本就是兩個世界的東西

以渦輪車而言 我覺得比較接近的會是 Volvo 的那個 2.0 直列四缸渦輪
有 240匹馬力 + Power shift 六速自排

看過 800匹馬力 GT-R R35 跟 Porsche PK 從頭巴到尾的影片嗎?
真的覺得 渦輪+雙離合器變速+AWD底盤的彈射起步真是變態



現在龍潭真的快的標準提高到約55秒台摟

61秒台 對路線熟悉的話 車開的不是太差都做得出來 :think:

你是要被人噹幾次才過癮？

不就跟你說過是市場區隔，2.2L/2.0L/1.8L都是同一顆引擎改衝程或缸徑而已，你要是錢夠多，你可以自己買引擎來換，引擎腳的位置跟引擎尺寸完全一模一樣，要加大動力改晶片就好，又是一個為了砲而砲的... :unbelief:

省油就要用四缸？那大家都用四缸就好了阿，M3/M5幹麼不也搞四缸，反正掛上BMW就很好賣，底盤懸吊好就可以賣180萬喔，那美國跟歐洲賣價不就是佛心來的？我開過得車子很多，BMW的水準還沒有到讓我驚豔的程度，拿台Focus就可以噹爆BMW了，操控兩者在伯仲之間，但是光講到價格BMW就死到家了，再從北美2011年得JD Power來看，BMW妥善率非常差，甚至於比大家口中的美國車還差，爛車兄弟還有VW、Audi、Land Rover跟一樣BMW設計生產的Mini，這就是你口中值180萬的好車？... :unbelief:

你的方向還是跟我們討論一般乘用房車有落差.

事實上, 一般乘用車, 小排龜渦輪機配上長衝程引擎, 是讓你覺得扭力充沛像大排氣量引擎,
而不是高增壓幹馬力用.



坦白說, 美國車非吳下阿蒙, 只是倒楣在金融海嘯.

OHV未必不夠用, 也未必不是科技, ZR1上面那顆LS9 6.2L Supercharger,
運用上超輕量曲軸, 鈦合金連桿, 鍛造活塞, 加上OHV的凸輪軸可以躲在肚子裡,
汽缸頭也小, 造就出地球上最緊致的超大扭力,



這麼可愛小小一顆, 650HP, 超過81kg-m, 平均油耗不要亂開還有8km/L左右,
還不用Leadfree Premium等級汽油.

至於Volvo那顆2.0L Echoboost配上6速自手排, 那真的是非常棒的設計,
這顆引擎是Ford+PSA+Volvo的策略聯盟產品, 集所有科技於一身.



嗯, BMW沒這麼鳥, 其實省油來說, 單缸容積除了不能小, 缸徑衝程也不能太亂做.

這是基本體質, 供油點火或是其他汽門正時重疊角甚至揚程可變就是後話了.

Focus要挑戰BMW, 坦白說難了點, BMW還是我開過車台均衡度最好的乘用車.