一家具有代理某廠牌汽車經驗的公司，會比較容易掌握進口某款車型要備多少料，維修體制、保養廠建立等等，這些都是代理商或大規模水貨商的KnowHow 。

如今由一家機電、家電製造商來搞這個東西，我很懷疑萬一前幾年沒賺到錢或虧損，會不會像台朔汽車一樣，說關就關，說倒就倒。 :confused:

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11787

以此新聞來看105極速 . 指的是安全極速允許值 . 而不是動力能力值
我相信這車可以跑得更快 . 有可能130以上吧 (台碩800新車順風可跑150~160)

也就是說以極速論 ...
該車上個高速公路以普遍時速100行駛 . 即瀕臨車輛設計的安全界限
這是購買此車前需謹慎注意的

另 ~ 有無可能是因東元欲搶該車的電機零件單 . 以賣車+打開台灣市場為商業籌碼 :confused:

不要誤解曲意, 爬山跟高架橋有很大的不同, 騙一堆人沒再思考嗎?

高架橋怎麼說都跟爬山不能比, 爬山是連續一段時間上上下下, 陸橋才一個上下.

你要硬扯, 那整個日本都是呆瓜, 特別開黃牌車種? 那裡小坡多的是.

漢順沒有進口汽車
以前的台偉我就不清楚了
不過之前進的GT200也是要22萬左右

PIAGGO跟台灣的PGO只是以前有合作關係而已
很早就沒關係了

一般載重上限三十五噸的半聯結砂石車，超載後的重量甚至可能超過一百公噸。

以正面對撞來說 火車比較強

對號電車10列連結 總重量是347公噸

有看過砂石車被撞成廢鐵的

其實把引擎換成馬達，車頭前面行李廂放電瓶，這台車當電動車也蠻可行的。
東元好像沒涉足汽車電機這塊市場，不太清楚。

安全... :jolin:
性能... :jolin:
舒適... :jolin:
品牌... :jolin:
綜合... :stupefy:

台朔汽車會倒的原因,是不是因為後來台朔發覺..一台車子用的到的""塑膠原料"""並不多.... :D

看過 IRT Deadliest road 後, 我對印度車的感覺是謝謝再連絡... orz

我想是不會,東*現在本業雖然不怎麼樣,但是當初漢堡也是賠錢N年,可憐的是東*忠心耿耿的老員工,因為當時漢堡的虧損是拿東原本業賺的去幫忙,以前鄰居是東*冷氣部門的人,就幹的要死.因為後來漢堡開始賺錢了,也不會挹注到東*去.

如果燒的錢不夠多,我想東*應該不會輕易放棄,東*這幾年在對岸隨便投資一個風力或是太陽能的金額,拿來玩這台小車的話都可以讓他玩玩很久.撞擊測試也不是大問題,高速公路車禍看一下就知道,台灣紙糊的車一點都不少,而且40-60萬還不少台,只是大家都很NICE而已,那個如果有比照ARTC撞擊測試標準,我還真的不相信.