何謂保留？眾所週知turbo車換個晶片，馬力就多好幾十匹。所以何謂保留？

至於改裝車，很多名家出廠的也是有些小毛病(大小定義因人而定)，沒看到車也很難知道問題所在(究算遇到也不見得猜得出真正原因)，所以那四年的生涯讓我發現與其改裝，不如去找原廠就很優的車子。

星期六順利的話應該中午會到，不順利的話三點...

我去睡了，希望星期六能早起。

晶片...也就是說...按個扭可以接通晶片的某些功能囉... :laugh: :laugh:
早期的就...動力..經濟等模式囉.. :p :p :p







PS:嗯....等你... :p

HKS EVC 就有這樣的功能，但我個人是不用的，供油修正到哪裡我就設定到哪裡，
跑輸就算了...:D

是的,

Blitz的 Dual SBC也有一樣的功能, 不過他是靠油門深淺控制,
Blitz叫他"Scremble Boost", 翻成跳頻式增壓.

在一顆渦輪的efficient island中, 加大增壓值在低速方面帶來的是絕對的扭力提升,
但高轉的被壓延伸則取決於turbine端設計.

BTW, 之前把SBC調整到恆壓1.25, 瞬壓1.33, 瞬壓很難調! 因為Lan Evo歷代都是超過1.35bar馬上斷油.

另外, 增壓控制器不管是哪一種形式, 都僅能調高增壓值, 要調低增壓值要從排氣洩壓閥(waste gate 或 actuator)下手.

Subaru Impreza搞成這樣真不習慣...





http://www.rsportscars.com/eng/cars/impreza_wrc.asp

福特汽車.還是習慣SpecC的樣子.

我倒是沒像大家研究那麼透轍!

只有影片做為我的參數!!

clio v6

看完, 有很大問題!

看看那兩個試車的人, 如果說這兩個是車手, 我真的覺得不大可能, 因為這兩個人開車就是一個彆扭! 不管是抓方向盤的樣子, 還是坐椅位置, 通通不及格! 膝蓋都已經頂到方向機柱了還不調整! 這要怎麼開!?

再分析過彎, 完全是沒掌握特性直接來個硬掰! 連很輕鬆的手肘彎都過的亂七八糟轉向過度拉回來! 我搞不懂這兩個試車到底為了表達什麼. 如果要表達V6難相處, 的確辦到了!
V6有極為神經質的屁股, 熟悉轉向極為過度的人, 像是開習慣kart或是Porsche的車手,
應該可以駕馭的很輕鬆!

我比較想看到日本GT車手老師, 像是谷口或是木下老師的試駕.

看來也是得有一點能耐的人才能駕馭!

所以以我的能力，去碰那台車會很累!

我這麼認為, 光就重心來看, 這是一台重量都在後軸的"三門掀背車",

掀背車軸距短, 後軸在彎道中本來就很靈活, 加上動力又在後軸, 引擎又在後軸前一點點,
可以想像嚴重的轉向過度! 動一點跑很多!

日產有台車, 已經停產, Pulsar GTiR(RNN14), 當年要以這台車揮軍WRC.



前中後LSD, SR20DET, 四喉直噴, 不多230匹, 因為增壓值不高, 0.6而已.

之前有人換上Nismo N1減震筒, N1 ECU, 進排氣動一下而已.

山道上痛放一堆歐洲NA鋼砲, 連大家公認的山道最速戰駒 Lan Evo都要讓他三分!

日產很有遠見, 用短軸+AWD造就極為靈活卻又有穩定性的車身動態, 可惜Rally在日本並不風行, 加上策略影響, 這台車也就成為絕響! 後續Pulsar就是NA+FF.

短軸+後驅, 簡而言之就是雙面刃, 會耍的可以虎虎生風, 不會耍的通常就是送醫急救.