韓國車除了便宜@@
小弟不覺得有哪裡好......

韓國人有自己的車...
那又如何...

台灣人有自己的主機板.準系統.LCD.....

不需要什麼都必須自己有吧....


題外話...就算台灣真的自己有"國產"汽車..
我想我還是喜歡日本車.....

這就是台灣人和韓國人民族性不同的地方~

台灣人是"外國月亮一定比較圓"

韓國人是"本國月亮一定是世界第一圓"

台灣廠商,政府,人民都要檢討了

別忘了韓國在稅金上也有保護政策................


披著歪H的皮骨子裡卻是阿本仔的底盤+引擎 :rolleyes:

威利/百利一樣是以三菱當年的MINICAB修改來的
一代一代作的修改......
日本那邊早就改款好幾代了...
我們還在開著人家平成初年的款式

改了啥?引擎?內裝?車頭@@........唉

:think:

今天台灣的汽車工業沒有完全自主化，你可以怪罪政府的保護，但如果政府當年沒有保護政策，是不是就會讓今天的台灣汽車工業完全自主化呢？

很難講吧？政府保護政策的功過另有公論，但我想這並不是台灣汽車工業自不自主的關鍵因素。

我認為台灣的汽車工業不管政府當初保不保護，大概都很難完全自主化，因為這本來就不是一個小國家能獨力玩得起來的產業(韓國比台灣大多了好唄....而且他們也沒有完全自主)。



那重工業強盛又如何？如果做輕工業、科技業能賺更多的錢過更好的生活，為何一定要做重工業？雖說重工業經常是整個生產製造產業運作的根基，但是在現在到處都買得到技術、產品、支援服務的年代，不必再拘泥於一定要有什麼國家民族自主的重工業體系了吧(像前蘇聯那樣...)。

而且說實在的，台灣地小人少又缺天然資源，要跟其他那些大國拼重工業只是自找苦吃。



可是「做花時間花大錢的研發工作」的"大錢"誰要出？能夠撐多久？如果最後沒有回收怎辦？

這是很現實的問題，如果能預見獲利前景，那當然不乏投資者，如果風險太高機會太小，那誰要拿自己的身家去揮霍？

像半導體和光電產業，他們就有在花大錢研發啊，那是因為可以預見有錢景(雖然也不一定)，至於汽車的研發，嗯....



如果要拿加班、代工來講，我不認為自主研發就表示不必加很多班、拿命來拼，反而那是更漫長的路，而且可怕的是付出代價卻也許沒有結果：

某個代工微利產業的工程師，加班加到爆，但有股票分紅，用命用生活在賺錢
某個自主研發產業的工程師，加班加到爆，但沒有股票分紅，用命用生活賺不到錢

哪個比較好？

再說，「代工薄利的事業」的另外一頭應該是「品牌、行銷」吧，如果是製造業，那不管是自主研發還是幫人代工，那都是要加很多班、賺辛苦錢的...

何謂總工程師的能量問題?所謂的能量應該是指Know how或是Capability,而這個字通常是用在工廠對於產品各方面的控管能力或是生產能力,而並非某人的能力問題,而主導這件事情的總工程師,現在也剛好在我們公司任職,而我仍舊不曉得你想要表達的是什麼?~~

原來你搞不清能量的意思啊,
這裡談的能量,比較接近人口數量的意思.

寫比較長,比較容易清楚的就是
總工程師的人力資源.

不是指個別總工程師的能力


就是沒有那麼多/足夠的高階人力,投入測試,修改,
就直接上路,
這樣的武器可以上戰場嗎
或量產上市


你可以多談一些你同事當時在裕隆那時的事情嗎,

沒必要這樣講吧
明明某些產品外國的就是比較圓
做為消費者沒有必要做慈善事業
去選那些稜稜角角 甚至還破損有加的國產月亮吧

反之某些國產月亮磨得快跟外國一樣圓時
消費者自然也會做出選擇吧
(例如某B牌這次出的偽vaio機 :D )

如前面所言
台灣沒必要也沒本錢什麼東西都要有
瞭解自己的能力跟範圍
專精某些產品不斷update就很強了 :o

到底是誰搞不清楚~~ :jolin: :think: :unbelief: