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100 :laugh:
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不會,+1 又不是買給朋友同事開的.... 也不是買來載他們的... 理他們做什?? :flash: :flash: :flash: 引用:
滑下去啦..... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
不能隨便滑下去一點點的 :laugh: :laugh: :laugh:
幾位網友講到重點了, 就是持有成本, 什麼時候換車, 兼顧爽度跟維持性開銷. 此外有一個個人觀察, 去日本同事家, 他們的車庫設計, 就是給小型麵包車停放. (開放式) - 你想買大一點, 房子的級數要升上去. 以前也說過了, 其實多數同事根本不開車, 甚至有些連車都沒有. 之前有過日本黃牌車討論. 最後, 我是真心希望在台灣這麼小的地方, 不要只有台北有完善的大眾交通. 當然很多人都會說要做那麼好, 那要多少錢, 都已經舉債那麼多了. 但問題就是已經舉債那麼多, 都用到哪裡去而不是這最重要的, 讓機車成為主流. (沒錯! 最大問題不是汽車量, 這停車費早就開始壓制了, 問題是機車的自由與停車費) 越說越多~ 這個結構很有問題, 如果沒有強烈需求, 買車養車又貴, 大家早就放棄了. |
引用:
ALL IN :mad: :mad: :mad: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
見面x秒就合體!!?? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
賣鬧~ 年紀除以二還有找耶... 我沒有顧眼睛的習慣, 也不打算摧殘國家幼苗.
:ase :ase :ase 而且這個應該是認定型的, 不是那種經歷社會, 曉得可聚可散, 卡拉OK喝酒唱歌一晚就OK. 沒有那個意思, 不要去逗弄她. |
引用:
主要的是在於最後一哩的建置與使用者習慣 有完善的路網但沒人用,那又有何意義呢? 路網不是只有捷運而己,更重要的是公司與其它交通方式的配套,捷運可能像公車一樣沒幾百公尺就一站嗎? 不可能,所以完善的公車路線與市區內嚴格交通執法才是設置捷運前的"必要"條件. |
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