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東森新聞 CH51
發佈日期：2018年10月21日

台鐵普悠瑪列車翻覆，有乘客指出，列車再往宜蘭的路上，出現電力不穩的情況，走走停停了好幾次，甚至還出現列車裡頭的螢幕閃爍情況，由於普悠瑪列車，屬於「傾斜式列車」，過彎需要靠電力穩定陀螺儀，才能夠讓列車重心穩定過彎，不過對於出軌原因，台鐵都還在調查當中。

http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/680635
普悠瑪高速過彎恐翻車 台鐵：不至於
2013-05-20

〔記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵普悠瑪列車上路營運才四個月，卻傳出列車備援系統形同虛設，一旦失去電力，與主系統均將無法運作。專家憂心兩套系統若都失控，恐導致高速過彎時翻車；台鐵則強調，只會影響舒適度，不至於翻車。
高鐵上月因為號誌備援系統與主系統同時失效而停擺，凸顯備援系統的重要性。台鐵員工透露，有別於太魯閣號列車以「空氣彈簧」為備援，普悠瑪的備援是「陀螺儀」設計，表面上有備援能力，但其實只是「買保險」。
關鍵在於空氣彈簧在任何狀況下都能運作，確保列車高速過彎時，透過自然擺動維持穩定；陀螺儀雖也有此功能，然而一旦列車本身與傾斜系統失去電力，陀螺儀就無法運作。
該名員工指出，此情況最大的風險就是列車一旦失去電力，傾斜裝置的主系統、備援系統都將無法運作。目前普悠瑪是新車，電池、線路都是嶄新的，可確保供電無虞，但使用時間越久，線路更容易短路，斷電機率也就越大。
由於傾斜式列車最大特色就是過彎不需減速，過彎速度比一般列車高出廿五公里，一旦跳電情況發生在列車高速過彎時，在離心力作用下，列車可能會被「甩」出軌道，導致翻車。
台鐵機務處官員指出，如果列車無法供電，陀螺儀確實無法運作，台鐵在測試普悠瑪時，已模擬過此一狀況，僅會導致旅客乘坐較不舒適，沒有安全疑慮。
成大交管系教授鄭永祥則指出，傾斜式列車速度落差大，傾斜系統失靈時若高速過彎，會導致列車重心無法放低，風險確實很高。台鐵既已提早發現，應加強電力系統維修、縮短維修時限，確保電力系統的穩定。

這讓我想起JR福知山線出軌事故，連結

不知道是不是司機員超速導致過彎翻車 :confused:

缺血是有可能

以前東部捐血車通常都有定期去軍營叫阿兵哥捐血
現在就不知道還有沒有這樣做

剛好看到這需不需要安全帶
http://forum.xitek.com/thread-1796401-1-1-1.html

作文能力雖然基本，不過還是比較低階的要求，新聞最重要的是真實公正，這點台灣過去從來沒有這種優良傳承，越是前輩，越是說謊造假專家

新聞最要緊的是過濾出真實，這點在日本風災報導時完全破功，加上被這種媒體環境教育出來的閱聽者水準也沒比媒體好多少，才引發悲劇

那些記者看著年紀都很年輕，年輕不一定代表無知，不過終究各種歷練見識還是少了些。看那些著名外國媒體記者都有一定年紀，都是從地方小媒體慢慢往上爬的吧

這個至少要一兩個月才能明朗，現在講甚麼都根本是鬼扯

現在我還看到有人說因為傾斜式電車會傾斜，所以是造成意外的主因

我也是猜超速，而且在過彎前發現速度過快時才想踩煞減速，不過我是想到這事故

[YOUTUBE]kf1TkSKkeoY[/YOUTUBE]

新馬站那個路段速限是65公里，普悠瑪最高時速150公里

是飛機才那麼困難吧，火車事故可能看情況

看來有人想帶風向到電力問題，有人想帶風向到勞動力不足

我是覺得省這種安全相關成本不好，火車該漲價就漲價，自己的性命自己顧。前政府濫發的鉅額員工退休金是共業，看是政府吃下來還是打折砍光或怎樣，也是要想辦法解決

日本交通費昂貴，他們就是想辦法減少出遠門的機會而已，出門玩或回老家，不算什麼基本生活需求

昨天下午看到現在,真心覺得有些悸者真的很糟糕...... :stupefy:
看它們播報現場狀況挺想砸電視的,還有的是直接判斷出軌原因說出來. :jolin:

話說搭乘人數366現在找到187人,還有179人沒找到? :confused:

https://www.cool3c.com/article/1386...H8DTchFAnyuE6vM

這篇文章也不錯


自己去查幾個國際重大的鐵道意外多久出來吧，我講的是正式的調查報告，一兩個月還算是太快了

電力問題的確扯很大

勞動力不足，這個卻是值得調查的方向，如果你了解這段時間台鐵勞動問題的話