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再怎麼說都有達到減少道路使用率，對大台北交通還是有幫助。
雙北推這種優惠本來就不是光以捷運本身營利來評估的。

不過...捷運本來就有針對旅客的套票就是了。

旅行社能套利，說不定是政府刻意賜給的美意 :D

給點蠅頭小利，卻能有助於提昇大衆運輸利用率，

或可因此降低一般道路的負荷，

這政策可說是近年來比較值得稱許的妙方 :D

如果搭長途客運刷悠遊卡也適用嗎???

這樣我每天從羅東搭到台北再轉捷運就真的可以省道了 :like: :like: :like:

Q６：公車包含客運嗎？哪些公車路線算呢？

A６：客運不適用，而公車適用範圍，限以雙北市管轄的路線，也就是到"新北市公車動態資訊系統"、"臺北市公車動態資訊系統"可以看到的所有段次計費路線都算（不含里程收費公車）

只要你每天捷運來回超過42元的.....辦這都合算。

長途客也想適用??? :confused:

想太多了 :D

月票訂價經過細算決定，

以免成為財務黑洞。

如果捷運月票成效不錯,補助長途客運也未嘗不可.
不過應該會另外算過.不會是1280包月制.

台北雙北地狹人稠,鼓勵大眾運輸方向是正確的.

一開始規則簡單點也好.反正台灣人聰明,總能想到一些奇怪的用法.
到時候再慢慢修正就好.

這種捷運系統的票本來就應該用長天期吃到飽的方式，重點根本不是賺錢好不好？背後目的是要吸引更多人搭大眾交通工具，
不然那些人都開車跑到路上，交通更擁擠。

我在德國時他們的票價設計就是遵循這樣的原則建立對民眾買長期票的誘因，例如：
我住的地方到學校是兩段票2.1馬克，但日票是5馬克（所以只要當天有坐三次以上買日票就划算）；
週票記得是19馬克（所以一週裡有四天要搭兩趟以上的車買週票就划算）；
月票是38馬克（所以一個月裡有兩週以上密集搭乘買月票就划算了）：
學期票（半年票，以六個月為單位）則是200馬克，平均一個月只有33.3馬克。

而且乘客的心理會覺得我長期票都買了，不坐白不坐，就會變成以大眾交通工具為優先。

我的工作日搭大眾交通工具通勤，一天就要花上至少100元
捷運部分算過剛好每個月至少1280元
用這方案假日出門不開車，都算賺了

內湖應該要有三條中運量捷運才對。

其實我反而喜歡中運量捷運，幾乎都可以沿著現有馬路上空去建設，成本低可以多蓋幾條，讓路網更密集。