民生用電保證不漲？能源局：330度以內不漲

政院版《電業法》修法後，能源配比大幅偏向成本較高的綠能發電，外界擔憂電價將難逃上漲的命運，能源局長林全能表示，未來電業改革後，將保障「基本用電」不漲價，至於「基本用電」的幅度是多少？林全表示，大約是330度以內，佔全台一般家庭用電戶比重約67.3%。


開放竸爭會使電價便宜 --> 電價不漲 --> 任內電價不漲 --> 330度內不漲 --> ?????

http://www.ptt.cc/bbs/gossiping/M.1476961245.A.0ED.html

才剛說完，就在PTT看到這篇，立委一個命令就可以停止核電廠運轉，行政院一個命令台電就要把盈餘拿來做電價平準基金、發展綠能，可以不要說這麼顯而易見的假話嗎?好像台電都不歸行政院管理一樣。

林全：台電球員兼裁判 不可能發展綠能

台電盈餘補虧損 3年內打平

第三點就說的很明白了：民進黨有意讓4月1日電價大降的決議翻盤，並擬將國際燃料大降價的利益用在至少六種地方；按近年台電獲利情況，假若超額盈餘全數優先拿來彌補台電累積虧損，而且國際燃料價格持續維持現在低檔，最快二到三年，台電就可以將累積虧損清償完畢。

來上課了…

今天主講的是貨幣政策，自從二戰結束後，美國拿著二戰歐洲戰勝國及戰敗國的貸款，加上因戰爭暫時儲放在美國的黃金儲備。
提供了一個叫馬歇爾計劃的戰後援助計劃。

用黃金儲備做抵押，用以當做保證金換美援，並用極低或一般水準的利息向美國做回饋，把錢借給二戰國家。其中的重點如下：
一、還是有利息。
二、另外也可用向美國拿到的金援貸款金額抵免從美國出口的貨物貨款之方法。
三、無需擔保，其實擔保早已經拿外匯儲備壓在美國了，而且國家及政府不可能再被抵押，土地不可能割讓。
四、然後用二戰最大的戰勝國為名，指定主要的戰敗國分拆國家，日本、中國及德國就是這一波的受害者。

這時候美國又拿著政勝國的和約建立冷戰世界秩序，順利成立了北約，太平洋島鍵。

還拿著這波出口援助計劃擴大本國出口，保護本國產業，消化過剩生產，刺激就業，創造增加國內的農、工業生產力。「而美國在戰前及戰後本來一直就是世界上潛在實力最大最強的生產國」

再拿利息進行全球化的商業投資，商業併購「尤其是高科技及納粹前端技術」。

在進行國際出口援助或是單純的國際商業出口的過程中，力圖使用戰時建立的科學、工業及生產技術，進行太空競賽及科技研發，最重要的點就在，將美金透過歐戰的援助計劃、太平洋島鍵及反對共產勢力國家的唯一國際流通的交易貨幣。

這時候再遇上布雷頓森林體系、「也有人稱布列敦伍德體系」金本位體系崩解。

使得美金成為世界流通貨幣、但是卻不再需要金本位支持。


為什麼要講這麼多呢？原因就是沒有金本位支持的國際流通貨幣，除了石油、國債可以抵押其價值，不然就完全不值錢了。
唯一可以再支撐這個貨幣的東西叫做信用。

所以美國才使用QE做為解決金融風暴的手段。「全世界中也只有美國才能這樣辦」
現在好了，台灣沒有天然資源，又沒有強力貨幣。

意思就是，國際上的主要貨幣是用信用這個東西來支撐的情況下，超額盈餘也就有超額虧損。國際燃料價格只會漲不會跌，而進口的計價都是用只靠信用支撐的美金。

請問一下，有什麼可能認為，台電的發電成本會跌？美國那天想不開，拼命印鈔票，馬上台電就要虧空。
而國際燃料價格其實還是掌控在超級強國手中。不可能會跌。

當超額虧損發生的時候，那這個稅金的比重會變的重到你無法像想。

超額盈餘也就有超額虧損這個問題在大巨蛋中也有提到，大巨蛋案中，五十年的經營都是大雄的責任，若有虧損難道是拿市府的錢賠給大雄嗎？
同理，一但台電這些問題超額虧損，是要拿台灣抵押給任何國家？還是拿人民開刀？

這還會創造一個國內及國際禿鷹肢解台灣經濟的大照門。

補個勞動部長出來說一例一休，勞工可以自己主導要不要加班的奇妙言論。

更大放厥詞說砍了七天假，叫勞工權益無損，好棒的邏輯。

https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....4122.A.837.html

https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....3492.A.9AC.html

獨／一例一休才有彈性！郭芳煜：部分人需在休息日加班

民國78~80年在台北當兵
我記得那時國光號高雄到台北好像就要500多元
(不確定,歡迎有確實數據者可以提供)
那時野雞車好像只要300
這麼多年過去了
台汽民營了
現在高雄到台北
國光竟然只要530元
統聯好像也是530元
過了25年以上了
票價竟然沒啥漲
雞排都不知道漲了幾翻了
如果只有一家台汽
網友們
你們認為票價會是如何?
現在台哥大正在大打1.8元易付卡
超便宜的
如果只有一家中華
你們認為會有這種東西嗎?
那麼為什麼你們就那麼篤定的認為電價一定大漲?
至少我不認為會漲
但我也沒說他會降喔
讓"多家"去競爭
不是更多消費者有利嗎?
怎麼滿腦子就是從政治利益去想
還是說台灣已經沒有王法?
想怎麼幹就怎麼幹
要是沒王法
怎麼阿扁會被關呢?
我是勸這些反對的人
可以去上街遊行
用人氣讓我們看看你們到底有多少人
網路上光說不練的一堆
萬人響應
一人到場

你可能要考慮小客車成長率, 你民國78-80年當兵的時候全台小客車數量才200多萬, 僅現在500多萬的一半不到
(民國80年人口2000萬, 105年人口2300萬)
所以當時南北交通仰賴客運的比例很高, 現在仰賴比例低很多, 客人變少國道客運哪敢漲價?


很簡單, 你看看你帳單上每度電多少錢? 你會發現現在繳的電費其實每度電和台電發電成本相去不遠
http://www.taipower.com.tw/content/...4.aspx?LinkID=6

未來一定大漲的原因是因為民營業者會將自行新建電廠的成本攤提到每度單價上, 更不要提他們的利潤公式和台電不同

因為小客車變多
所以不敢漲
就算油價已經漲翻天
就算薪資與場地租金已經漲了幾次
客運公司一樣吞下去了
可見他們沒有賠錢啊
那麼以前台汽的國光是在貴怎樣的!?
話說回來
如果電廠變多
那麼是不是一定大漲?
還有
哪行哪業沒有成本?
除非孤門獨市就只有你在賣
否則誰管你成本多少!
你在台北開一間7-11然後跟顧客說我的店租成本很貴
所以我的東西要比別間貴1~2成
你看看誰要買單
同理
電廠要提高價格
那也要消費者買單啊
如果只有它獨賣
那消費者只有吞下去
如果不是呢?
消費者不會去找便宜的買嗎?

民國78~80年在台南當兵
放假都搭公路局的國光號往返新竹-台南
這麼多年過去了
台汽民營了，台南到新竹這條線不知何時被取消了...
國營時除了賺錢的路線外，還有眾多的服務民眾虧錢路線要經營
民營化後不賺錢的路線就是砍，管你民眾死活。

以前在省道中服務偏鄉居民的台汽路線，現在尚存的有幾條??

目前的公車業者有多少是靠政府的補貼在苦撐??

就算是台汽自己跑也是賠錢
補貼客運業者本來就是應該的
政府其實是蘿蔔與棍棒其下
給你一條賺錢的路線
本來就應該搭配賠錢的路線
然後政府補貼你這條賠錢的線
算是偏鄉的福利
而台汽為什麼要民營？
你們知道以前在台汽退休一樣領月退嗎？
那你們就知道為什麼票價那麼貴了吧！
就就跟現在台鐵一樣
在職跟退休都要養
怎樣都賠錢
有人說台鐵把一些賠錢的站收掉
然後漲價就賺錢了
漲過了頭
旅客會選擇其他交通工具的
到時沒人坐一樣賠錢
我是不知道現在台北到高雄自強號要多少
但是我想要是再漲多一點
大概旅客可能會換高鐵坐

1. 消費者能不買單嗎? 你願意過沒電的生活?

2. 以台電如果遇上虧損都得營運的狀況, 有哪家民營電廠如此佛心?

3. 以現在的環保民意而言, 目前官方反核能, 綠能或者水力等能源無法作為基載
所以未來民營業者擴充機組必然是昂貴的燃氣, 也不可能是便宜汙染高的燃煤
台電有5成電力是來自於超便宜的核能和燃煤, 才有現在的便宜電價.
你說找便宜的, 我倒想問問看你覺得所謂的便宜電價有哪家做得起來?

這跟你舉的客運案例不同, 客運不坐還有自小客和鐵道運輸, 一堆爛蘋果不選, 至少還有香蕉鳳梨可挑
沒電就是沒電, 你只能從一堆電廠爛蘋果中挑比較不爛的吃, 問題還是會吃到爛的
要挑新鮮的蘋果? 那你得找到不惜血本也幫你運下山的台電, 他虧本也會幫你運.