空巴賭錯了

花大錢研發A380結果市場轉向雙引擎

2019訂單只剩8架

這樣說來波音跟空巴很多機型都很失敗，像波音757/767/787都算失敗之作，737/777暢銷，空巴A340/A380失敗，A320/A330/A350暢銷。

其實777還無法滿足高載客量航線，但747跟A380的四引擎油耗太高，各航空公司還是用777將就。

長程中等載客量的市場，就幾乎是A350的天下了，中程中載客量A330還很有競爭力，787在中載客量市場顯得不上不下，被A350跟A330夾殺。

短程低載客量市場，A320競爭力優於737，但737還是有很多航空公司購買。

現在當紅的777-300ER的三級載客量386人，
跟過去最紅的747-400三級416人其實也差沒多少，
在這種全球不景氣的時代，
航空公司也不會為了多那麼一點點載客量而願意多支出其他成本。

至於A350嘛...
中華航空選擇A350-900，三級載客量314，
長榮則選了最新的787-10，三級載客量323，
其實我覺得差異不大了。

MTOW 有差...
所以距離就差很多了...
78J 應該主打的是穿越大西洋航線... 那個距離下又比 359 還便宜...
善用的話其實應該是很好用才對...
只是訂單差很多...

之前看過，787比較傾向是767的取代，是介於A330與A350之間的。飛機訂單除了是政治問題外，其實就是彈性了。A350遠到長遠比787要有經濟效益，對多數主要航空而言，是比較有彈性的。像小花就是拿A350飛一段短的如香港後再飛一段長的如倫敦~~A350短線的就算比較沒經濟效益，填滿還是賺，但遠的比較有經濟效益有差，畢竟一個國家的人要出遠門的人數相對少。

目前看起來787是介於A330跟A350中間，但這樣的場面不是波音當初預見的。

如果是787 vs A330，那A330就玩完了，這才是波音的想法。

但實際上787一直難產，於是空巴不斷修改A350計畫，直到全面勝過787才定案。

在787難產的情況下，很多公司轉單到A350去，而且A350的確沒晚787幾年就交機了。

787跟A350是目前世界上唯二的碳纖維機身廣體客機，航空公司在二選一的情況下，選擇機身大一點，航程遠一點的A350，是很合理的選擇。

我倒覺得 78J 可以取代 333（<600klb/<6500nm），359 可以取代 772（>600klb/>7500nm）
至於為什麼 333 賣的比 772 多，然後 359 又賣的比 78J 多... 就不知道了... :laugh:

787當初的假想敵的確是想取代A330，但是A330現在有NEO版的，要取代我想也不容易。787的尷尬就像當年767一樣，要飛遠不如747/777，要飛短不如A330~~不過787也真的是替代767，有營運過767的大多都有採購787就是。




A330在亞洲賣的很好，就是便宜又有彈性運量購，所以到現在都還有採購單。A330對亞洲多數國家而言，已夠提供點對點的營運，有時還可以拿來飛遠的航線，被大量採購是正常.787就如767一樣，短線上贏不了，長線飛不夠遠且營運成本高，被A350慘虐是正常。77x真正對上的是A350系列的，A359/A35K在新的777X還沒營運，已開始做到A340/A380之前做不到的，吃進747/777打下來的江山~不過777X不知還要多久才能開始飛，年底A35K就要交機了，等出來我看A359/A35K已經滿天飛了 :ase 難怪日航和delta這些傳統波音大客戶都要買A350

波音747浪漫揮別美國天空

中時電子報
2018年1月8日 上午5:50

1月3日，達美航空9771號航班，自美國喬治亞州亞特蘭大起飛，經過3小時33分鐘，降落在亞歷桑納州瑪拉納機場跑道。看似再平常不過的任務，卻代表一個風光年代的落幕─曾傲擁「天空女王」（Queen of the Skies）美名近半世紀的波音747，自此在美國本土告老榮退，她曾締造的芳華，將被埋葬在黃塵滾滾的飛機墳場中。

這是達美航空旗下16架波音747-400巨無霸機隊中，最後一架退役的飛機。不毛之地瑪拉納的皮納爾機場為一座民航機墳場，是退役飛機的最後落腳地。

坐幾次日航飛洛杉磯都是波音777，因為是主力機種配置非常好，頭等艙寬敞睡起來舒服。