那個NX200T很好玩
某數字站的宣傳是lexus自己研發的
但是每次看他們提到渦輪，就是保證故障
雙渦輪就是雙重保障故障
(好會宣傳)
現在這個油耗一級爛的渦輪車要進來了
到時看NHTSA測量油耗結果一定很好玩 :flash:

Camry Hybrid也是用米勒循環引擎，所以馬力扭力都比同排氣量引擎遜色。

米勒循環比較適合用在大排氣量引擎，因為在半油門以下的狀況，米勒與奧圖的出力差不多，米勒循環省油的兩個原因，除了全油門時會把空氣排出去變成半油門之外，也因為這個排出進氣的機制，確保最大進氣壓力不高，可以安心的使用高壓縮比設計，而高壓縮比的引擎要維持運轉的空氣量比較少，所以油門全關時也更省油。

不過，關閉幾缸進氣門，讓幾缸暫停的設計，其實會更省油，需要出力的時候，也可以全力輸出，目前好像只有VAG在用。其他廠商的氣缸暫止設計，只是單純的不噴油不點火，這樣沒辦法把空氣導引到運作的氣缸。

未來應該會進步到暫止氣缸進氣門全關排氣門全開的設計，這樣運轉阻力會更低，而且這種設計在多缸引擎使用會更省油，例如八缸只剩兩缸運轉。

假設一顆米勒引擎容積效率設計為奧圖的80%，那排氣量就要增加25%，才能達到同樣的動力輸出，用增壓其實跟增加排氣量一樣。

假設同樣150hp馬力，一個是奧圖2.0L，一個是米勒2.5L這兩顆引擎在怠速與全油門的耗油量與出力是差不多的，但在半油門的情況下，米勒2.5L會比奧圖2.0L有力。

中速域中負載是米勒引擎最佳的運轉方式，所以米勒引擎要用大排氣量，才能突顯它的優勢。引擎排氣量太小，就會常常用全油門。

如果Camry用一顆2.0L米勒引擎，出力設定在100hp的話，應該很多人會開到瘋掉 :laugh:

應該是這樣沒錯
一個沒掛蝸牛的米勒循環被額外叫做A啥循環....... :stupefy:
除了****效果，看不出和正統雙連桿阿特金森內燃機的差異 :tu:

Strong Hybrid特別適合阿金森循環，主要是低速由馬達為主引擎為輔，高速則是使用引擎為主馬達為輔，馬達最大扭力從零開始，剛好跟低速無力的阿金森循環引擎互補，畢竟阿金森循環的熱效率高，有馬達在低速扭力輔助，不搞一下挺可惜的∼

真正的阿金森循環，Honda有做了一顆，有空可以找找看∼

剛查了一下
應該是這個


果然不負技術的本田名號
剛還在想要怎麼讓多連桿在高轉速下運作正常
exlink這招用的巧妙! :cool:

因為，豐田不想用松田用過的米勒引擎名號 :laugh:

原來是假阿金森~
八成是成本問題吧

這樣玩名詞代換
除了看起來很炫
一點實務意義也沒有 :stupefy:
數字站那邊，還不可以針對這顆引擎到底本質是啥碗糕做出評論
否則業代就會群起圍剿 :jolin:

原來一切都是造假來的，吸廢氣吸得開心嗎 :laugh: :laugh: :laugh: :D