自排絕對有暴衝問題
不然也不用國家標準 要求必要踩下煞車 才能換檔

美國政府也算怠忽職守 沒有盡快將 煞車優先 電路
列入國家標準

我身邊一些老師等老一輩的人對日本車的印象都不太好
我還記得以前從陽明山下山一路連續看到3場車禍
全部都是日本車.......... :jolin:
從此謝絕日本車

不知道現在做得如何了 :confused:

平常行進間輪軸和動力輔助煞車機構並不直接連結,只有踩煞車踏板時才會連結上(BTW,現有引擎進氣的真空輔助煞車維持不變,只是新增輪軸的扭力來源,以免剛起步或剛踩下煞車的瞬間煞車力不足:flash: ),這麼做應該就沒有效率過低的問題了----煞車的重點就是把以動能型式表現出來的慣性消耗掉,至於怎麼消耗掉和在那裡消耗掉應該不是重點吧:p....BTW,煞車除了一般機械式和電磁式煞車外破壞空氣動力造型也是方法之一(類似飛機的空氣煞車/新幹線上的貓耳朵:p),這麼做的可靠度應該遠高於機械式和電磁式煞車,只是一般車輛可能無福消受就是了:p:p....

台灣是用日本原廠的零件
http://tw.news.yahoo.com/article/ur...01/1/1zswx.html
電子系統沒問題
http://tw.news.yahoo.com/article/ur...02/1/1zvmf.html
中廣的新聞捏
所以大家不用太擔心...
台灣車會有問題低 :D

好樣的 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

對他們公司高層來說
只是製造策略的一句話

對消費者來說
只是短短幾年的一條命

豐田的車很成功反應市場要的東西
依供需法則來說，這個因消費者，也是要付出代價
別忘了劣幣趨良幣，市場是關鍵！！！

和X：呆灣的頭又大是請第九禁區的外星人協助開發製造，科技絕對領先世界各國，所以任何出包事件都與台灣無關∼

從字面上我不曉得你要怎樣做這東西，不過感覺應該成本不低，要知道成本是汽車界第一考量，而政府的排污法令，則是後面電子化與省油設計的推手，也是車商漲價的好理由，所以不符合這兩點的設計，除非是有噱頭或是高度實用性的東西，除高級車外應該是不會採用∼∼

所以... 能開的都是具有外星基因的個體??? :laugh:

先不考慮成本，其實要實做這東西不算太難。

基本上就是一個真空幫浦，而真空幫浦的動力來源來自差速器，因為只要輪胎有在轉動，差速器就一定會轉動。(在這不考慮單輪完全打滑)

但是幫浦一直連結著會消耗動能，所以他的想法是在踩下煞車後，多出一條油壓連結到真空幫浦的離合器，這樣真空幫浦就會被輪胎帶動，等於每踩一次煞車真空幫浦就轉動一次，以維持真空煞車助力器的真空。

不過可以有更單純的想法，那就是用真空控制真空幫浦的離合器，只要真空值夠了就拉開離合器，這樣也是輪胎有轉動就有真空的做法。

這樣平常真空是進氣歧管產生的，真空幫浦幾乎不會動，就不會額外損耗動力。

這概念也可以用到動力輔助方向盤幫浦，這樣就算引擎熄火車子沒電，只要車子還在跑，動力輔助裝置還是有動力來源。