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- - 125狼傳r 原廠單人可上130...
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那個年代的機車雜誌 看看就算了
如果16ps的4T車可以跑上152km/h 22ps的NSR沒理由極速只有143km/h 看他的極速對應轉速都是剛好千尾或是五百尾,這說不定根本就是用齒比推的 = = FZR....個人覺得只有聽起來跟牽起來像重車而已.... 騎起來是80年代車的騎姿+無力的引擎 Orz |
引用:
不會啦...還蠻好超控的... FZR....這樣說好了... 當時快入伍前的T1組比賽車..... DIO50...改"歐枯木拉"的65缸..搭12000RPM"高電(有大燈型式). 大路易90化油器."歐枯木拉"中速管....(傳動等一定有配過..就不提) FZR150改200的缸.化油器改"VIRAGO 250"..管也改了.盤也動了.. 很抱歉...海放...5公尺內... :ase :ase |
引用:
台啤大，請原諒我猜不出來......是誰海放誰？ :nonono: 看來板上多的是曾經戰功彪炳的前輩啊... :ase 好可怕....好像「功夫」裏隱沒於市的武林高手啊∼∼ :D 可惜的是，大家記憶猶新，但戰馬已老，很難有當年的實力了吧？ 該死的國產車又只會玩塑膠車換殼遊戲，真是受夠了... 不過也沒差，當年的好漢現在如果仍在玩車，應該都在玩進口重機了吧。 |
引用:
不到5公尺...我已經追過FZR...... 至於重機...當兵前有過的....NSR250(89)..CBR400搭播R..OW-O1(燒胎明機 :stupefy: )阿魯1100(三冷)...然後....現在騎50CC... 125的速克達.我還是覺得有點....... 好像是民國83年吧...在中山北路的圓山下.跟一部豪邁原廠廝殺.. 各有輸贏...只不過...我是騎我老爸的皇家達可達50.. :ase :ase |
引用:
挖勒...皇家達可達50....那顆引擎跟以前的DIO一樣都是HONDA技術支援下的產物 簡單來說就是照抄... :flash: 2行程還是跑下坡.. 四行程125....還是83年,要不是豪邁迪爵就是ATELA之類的,下坡在皇家達可達身上是討不到便宜的 50CC車身卻是接近當時的90CC尺寸,比DIO穩,拉轉時高亢的引擎聲..... :) 我第一次騎摩托車是皇家達可達下一款改外型的....超級達可達...外型好看了一點 主要是車燈的部份,期它內部構造一模一樣..... DIO都已經上到大路易90去了 :flash: ....拿這個跟FZR改200比....這是欺負人阿..... :laugh: |
引用:
是跑中山北路.一直跑到西歐...互有前後.... 過西歐之後我右轉.才分....不過.我先轉... :ase :ase :ase 那時候才24歲.. :ase |
引用:
FZR極限大概在12X左右,NSR150"保守"一點"至少"有145,以前有聽過日本人自己測是155 的樣子(這裡不是指錶速,皆未改) 引用:
加速性來說王牌&追風會比NSR要緊迫,NSR比較重一點,但就體質上來說NSR比較優 車架的設計剛性要比前兩者更堅固,水冷散熱改善拉轉時過熱的問題.... 前面也有人提到2行程引擎靠拉轉時狂暴的動力輸出在直線上欺負四行程FZR 在山路上碰到FZR會是大死穴,以前雜誌上也有這樣分析過2行程&4行程的優缺點 追風跟王牌可能會有點吃虧,NSR的話個人是認為未必,FZR的車架&引擎配重相對於NSR來說 真的是只能用"穩"一個字來形容,NSR減速降檔---->拉轉的加速力是突然爆出來的 在過彎的時候會覺得有點難控制,不過跟追風比,NSR要好多了,RZR真的要胚,神經要崩的很 緊,那種"扭"的感覺每次出來都讓我覺得好像有哪根神經承受不了斷掉了... :stupefy: NSR習慣的話,那種程度的抖,可以略過不計,唯一不利的因素就剩下轉速拉高之前的馬力落差 FZR低速彎道上了不起多給你平均10KM左右的過彎極限,而且主要是低速灣, 高速灣&直線加速尾速都被NSR海放.....一般來說我們北部人會去跑的地方就那幾個 哪來這麼多以低速灣為主的山路讓FZR發揮?低速灣高速灣各佔一半就很差不多了 FZR要跑贏,也不是不行....拉轉,改壓縮比去榨動力,...付出的代價會很高.... |
引用:
從這裡就知道我有多幼齒了......那個時候我才國一.... :laugh: |
引用:
其實年紀不是問題啦.... 我在75年開始比小綿羊.中間一直學到不少. 但是僅限於在國內雜誌(只有一本是日本的"歐都賣").... 兩年之後.由"技師"被拉下海.車隊車手不足.... 於是研究日本套件有何不同.變成"技師"跟"車手"的兩種想法跟路線. 其實說起來.塑膠車並沒有什麼不好.技術層面也不會比檔車低. 有些甚至比檔車高(看是哪一種方向)... 所以.我比較沒有檔車或者是塑膠車的情節.... :ase :ase 因為快10年的經驗告訴我.檔車著重的跟塑膠車著重的技術定位不同. 我想.很多人應該無法理解... 說個趣事..比賽時.都會穿皮衣.但是夏天時.那... 一件內褲+皮衣... :laugh: :laugh: :laugh: 比賽完之後.第一件事情就是找地方趕緊把皮衣脫下來... 不然保證爽到讓你想海K人... :stupefy: :stupefy: :stupefy: 或許是因為之前的經歷.目前.....都很安分.不會有異常的想法... 當兵前的一個願望....把400CC的引擎上到"勾喀"...保證爽.. :ase :ase |
引用:
分析的不錯.但是有缺陷...技術層面不夠... 如果要跑.當然得顧慮到磨耗的問題..所以經常調整(微調).整修是必須的. 以你所說的檔車來分析.騎乘者無法利用半離合器.引擎轉速的搭配. 以及輪胎的抓地力磨耗溫度預測.是一種敗筆.... 二行程跟四行程的騎乘姿勢.一定是不同的.其中牽扯的. 包含前傾角.高度.重心的轉移.避震的調整.又會影響到車手的姿勢跟一些操作的搭配. 同樣一款車.還會因為組裝的問題而有全然不同的操控. 懂得利用這部車所有的細節.注意反應出來的效果. 通常會使結果不同...小淺見... :ase :ase :ase |
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