基本上美國造出這種戰機，唬人的意味比較多，真的發生戰爭，未來10年恐怕還是要依賴F-15家族，

畢竟F-22太貴了，老美造的又少，據說南韓前幾年也有興趣，後來也不了了之。

台灣根本不需要這種戰機，太貴了，美軍自己買一架就要兩億多美元，台灣如果要買且美國願意賣，

大概又是一筆天文數字，不如拿來買神盾艦和潛艇比較實用。

因為沒事的話DDT不會啟動，沒事Deflagration不會變成Detonation

otto cycle Engine會有Detonation，但不干Brayton cycle的事，而且往復式循環裡面Detonation帶來的是負面的影響

Shock wave會破壞大呎度渦流的結構，降低質量交換的效率，而且shock後面也不會突然降到0.03M以下讓Deflagration wave追上氣流

= = 空氣的壓縮性在0.3M以上就會出現，並不是到超音速才有

就算是空氣沒有壓縮性一樣會有增壓現象，只要是在等熵狀態下流體的速度可以在無損失的情況下轉換成壓力，這東西在以前高中物理的補充教材裡就有了

所有進氣道都有衝壓，所有Turbojet、Turbofan都有利用衝壓來增壓，並不是只有Ramjet才有，而且Ramjet是省掉壓縮機和渦輪，並沒有省掉燃燒室

超音速的減速增壓過程與次音速不同，所以才會需要C-D進氣道

J-58從來不是個好的Ramjet例子，把J-58當成Ramjet來討論自然會得到錯誤的結論，書本才是王道，看你是要去看揭開飛行的奧秘還是去翻過期全防的航空專欄也可以

Ramjet只要速度高於某個定值就可以啟動，不需要到達超音速，一般會到超音速才啟動的原因是因為不想裝上可變進氣道

進氣道曲折....會造成阻力吧! 效果怎麼會好????

這個問題你要先看完氣體動力學和燃燒裡面關於預混燃燒那段才會懂

而且你敘述的情況已經把三四種不同的東西混在一起討論...............網路上的東西還是少看一點吧
減速會造成能量耗損，但是不見得每個例子都一樣，當進氣道對那個速度點最佳化時就沒這個問題，劇烈耗損只發生在像是設計點在2M的進氣道在3M下運作這種情況才會發生
燃燒室裡面震波不會點火，也沒辦法點火，震波會搞到點火的情況只有在活塞式發動機內未燃氣體被壓力波擠壓且無處跑的情況才會讓氣體超過燃點突爆，而DDT要先點火後才會有震波

而且看樣子你也還沒搞懂Ramjet家族三成員、SCRamjet、Ramjet、Pulse Ramjet有什麼不同，而Ramjet家族又與一般Turbojet、pluse Detonation Engine有什麼不同，所以你才會弄得自己看不懂那些東西在講什麼

國軍後勤/維修系統不改
買啥都一樣
都壞的很快的

:D 你對他的嚎洨那麼認真幹嘛 :D


SR-71前面的進氣錐是用來產生震波的，他硬扯到X-43的進氣道上就已經牛頭不對馬嘴了（X-43上產生震波的工作是由機首去負責的），你還那麼認真去看 :stupefy:

基本上...........F-22比潛艦和神盾艦有用一百倍

F-22是唯一有能力對敵方預警機作保證擊殺的飛機，而且掛上JASM、JDAM還可以匿蹤潛入敵境幹掉敵方領土內的C4ISR

在這種能力下，F-22等於是制空權的保證書，而且就是因為太強了到至找不到敵手才會被砍數量導致單價提高

請教前輩,F-22是哪方面的能力去對敵方預警機作保證擊殺?

因為F-22對E-3等級的預警機，F-22的RCS低到預警機要到50km以內才能發現F-22
而這個距離已經低於AIM-120的無中段資料鍊導引的射程

F-22大可在預警機看不到的距離外靠ESM或是己方的電戰機遠距標定預警機，直接丟出四枚AIM-120去打
如果配上射程更長的FMRAAM，那預警機怎麼死的都不知道