關於開車長途這一點我倒是很有經驗, 畢竟每次放假要散心就是一個人開去深山泡溫泉或旅館.

說穿了就是上網作功課, 預定間距休息, 有時候是高速上的休息站, 有時候上平面道路的餐廳.

上課50分鐘, 下課10分鐘同樣意思; 只是成年知道自己情況變成開車1小時15分鐘, 休息15分鐘.

然後預留最多2個額外休息點 (我還沒有往北開超越桃園過, 據說開到"烏來?"要非常久?)

開去台東(從台南), 就是抓楓港, 一出山路的附近, 然後就看你要去的點繼續折衷.

忘記山路中間有沒有休息的點了, 有短時間沒去台東.

基本上, 雖然我算車業上游, 但屬於很不善用車子進化功能的那一種類型, 特別是電子類.

如果想要出遊返程時可以輕鬆很多，最好等自動變換車道技術成熟之後再來…因為自動跟車，自動維持車道，那如果前車突然閃避障礙物消失在車道上會發生什麼事呢？

不過我不想看到路上一堆駕駛座上的車主都在睡覺的景象真實降臨…

你最好開車的時候維持隨時有辦法應付突發狀況，但如果你有辦法隨時應付突發狀況，你又為何需要這些輔助科技？

發生什麼事？就踩煞車阿 :rolleyes:

雖然使用自動跟車，駕駛還是要注意路況，右腳還是要放在煞車踏板上

使用自動跟車跟前車本來就有一定距離，要煞車要轉換車道都不是問題

再請教一下, 若設定跟車後, 前方變換車道, 我方也會跟著變換嗎?
還是前方變換後, 我方就變成定速駕駛?

這種輔助科技會讓人失去警覺性，會讓你來不及反應，會發生事故。

不只駕駛人本身反應不過來，就連自動剎停這項輔助科技在此時也未必會及時作動…

有點像空戰時你咬住敵機尾巴，結果敵機性能優異飛到一座山壁之前突然垂直往上飛，你在高速狀態下直接往山壁撞上去的概念。

1. 在保持適當安全距離的狀況下還來不及反應，該怪的是駕駛不是ACC

2. 現在已經有更進階的ACC，會主動偵測到前面第二台車

安全科技在持續進步，不接受沒關係，但也不要過度排斥

我也覺得不能太依賴, 像 737 Max 8

我不相信的是人在這種輔助科技下產生的依賴性，惰性以及失去的警覺性。

美國的高速公路上就有一堆邊開車邊睡覺的駕駛了，這還是在沒有輔助科技的情況下，因為路太直太長，到達目的地前耗時太久，讓你可以放鬆而導致邊開車邊打盹…

以後這種輔助科技大家都依賴回不去了的時候會怎樣是可想而知的。

就像客機的正副駕駛本來應該輪流睡覺的，結果起飛後跟降落前正副駕駛都睡翻了，這是還好叫得醒的狀態，有些人睡著了是叫不醒的。

那就要因為少數正副駕駛都睡翻的案例，讓飛機駕駛系統回到幾十年前嗎？

What will be will be. 就算我有疑慮我擔心也沒用不是嗎？

人必須隨時保持警覺心就是了，對這種科技帶來的副面影響的警覺也是該有的…