出國旅遊的民眾一年就只需搭幾次
但通勤族一年可是要搭幾百次
蓋機場捷運所投入的資金和用地並非全由旅客出資的

把機場快線和捷運攪和在一起，

不就是台鐵捷運化的另一寫照 :ase

弄得快車不快，慢車更慢(同路線要待避)，

本島公務人員就是這麼短視!!!! :laugh:

地主表示....沒站怎麼炒土地

看完影片雖然有點對不起沿線當地民眾
但南海電鐵在定價跟行車時間上也沒有規劃得很好
Rapid比較貴但也沒有快到哪去班次也不太多
我眼前的通勤電車可以比下一班Rapid還早到目的地
又比較便宜
我幹嘛要去搭Rapid?

說的也是，沒必要去搭Rapit

http://www.howto-osaka.com/tc/railw...etable.html#kix

這個定價還算合理，反正鼓勵通勤族使用月票，只要月票打折幅度夠大，就不成問題。
還有人吵說直達車和普通車價格一樣不合理，普通車票價應該降低，
但是捷運系統向來就是以進出站來計算票價，無法辨識或管制乘客搭了什麼車。

同樣一條軌道，台鐵就能同時自強號電聯車普通車一起跑，票價計算也不會出錯，捷運就沒辦法，這是誰的問題？

直達車要多一個列車長查票？

管他要用什麼方式，要做生意就要自己想辦法出來
直達車和沿路停票價相同合理？

高鐵桃園站會地下化的原因應該是和桃園機場東邊那座軍機場有關,

當年因為軍方一直不放手桃園海軍機場和中壢戰備道的"戰備狀態",

所以就連"五楊高架"都不能蓋, 早期因為高鐵站區西側都被列限高(建)區,

所以那裡比較舊的房子都不超過五層樓.

如果當初高鐵路線拉到桃園機場, 那從機場往南的路段基本上都在桃園機場的

進場航道下方, 而且也會在當時桃園海軍機場的限高(建)管制區內.