單看外表的話神車塑膠和鐵皮一定打不贏吉利家的後保鐵棍, 但是從一邊凹散熱排和一邊掉排氣管來看是兩邊都內傷, 不過神車噸位比較低, 內傷一定重很多

最近數字網討論的某胎王 7圈下課一鞠躬, 用的就是原廠神車, 單圈2分20秒
http://www.mobile01.com/topicdetail...6&t=4899519&p=1

你要不要去找他談?

我也覺得富豪內傷不輕，搞不好修車費還比較高

有時候網路就是反指標 :D

以前中華三菱Lancer鯰魚頭被嫌的要死 結果換成鯊魚頭 買的人更少 :cry:
SUBARU汽車 SUZUKI PGO機車也是一樣
網路鍵盤車手說的多好多好 結果問題一堆 也沒什麼人買 :jolin:

三菱的車本來就普通
自從進口馬3進來後誰還去買三菱

65萬買2.0進口車....

PGO主要是吸引特定族群...

畢竟一般人對產業生態陌生，主要買車考量還是廠牌大(不用擔心變成孤兒)跟據點多(維修方便)

在下發現開車不專心的三寶越來越多...

自己去查查何謂麋鹿測試吧∼ :unbelief:

連鳥都不懂的，原來也可以亂放砲，麋鹿測試都不知道是三小，也能在這邊爽放砲∼ :rolleyes:

我沒坐過NX的車子，我沒辦法評量好壞，但車子的操控感除了底盤件外，另一個重點來自於車體的強度，車體強度爛的，一旦壓到坑洞，你就會感覺到車體在扭，甚至於聽到車內的異音，車越老這種狀況越明顯~

車體強度也是安全性指標，但切記車重與車體強度並無直接關係，因為現在許多車廠，特別是小車子，為了減輕重量會大量使用高強度鋼材，強度不變但重量更輕，下面兩個網站寫到跟車體強度有關的，上面是寫成員乘坐區安全性，下面則是寫到高強度鋼材的應用∼

臺灣的知識所以如此灰暗，就是搞了個四不像的國家標準，不公布測試過程與標準，才會讓我們對於這種東西有模擬兩可的認知，有空多上上NCAP去看，現在至少有簡中可以看，看完裡面的介紹你就知道，這些米蟲對我們國民幹了哪些好是∼

http://www.howsafeisyourcar.com.au/...ction-Features/

Strong occupant compartment

The cabin of the car should keep its shape in frontal crashes to protect the driver and passenger’s space. The steering column, dashboard, roof pillars, pedals and floor panels should not be pushed excessively inwards, where they are more likely to injure drivers and passengers. Doors should remain closed during a crash and should be able to be opened afterwards to assist in quick rescue, while strong roof pillars can provide extra protection in rollover crashes.

http://www.autofocus.ca/how-to/know...-strength-steel