[機車問題]同顆引擎, 裝在檔車&速克達, 那一種動力損耗較多??
 

汽車的話, 自排系統, 會比手排, 損失較多動力 ...

機車的話, 速克達, 會比檔車, 損失較多動力嗎 :confused:

應該說傳動的差異性

速克達可以達到的是綿密的加速力
但皮帶離合器碗公都還是一直在打滑

檔車檔檔都可以達到最大扭力,與速克達又不同了
動力的發揮操之在人

所以說,
速克達在傳導動力時, 會損耗較多, 但時時都在加速, 玩 0-100 較有利,
檔車則損失較少, 扭力強, 缺點是要換檔的時間差會影響到 0-100 ,
以省油性來看, 檔車也較省油囉 ... :rolleyes:

就跟汽車的一樣 ... :confused:

這個問題應該是這麼問,同顆引擎,使用哪種變速方式,及傳動方式所造成的動力損耗較高,才來的清楚..
因為其實速克達的傳動變速也不只一種...
一般最常見的是所謂的CVT變速,那是一種藉由皮帶的摩擦傳動,普立盤的開闔來變速,顧名思義,摩擦傳動的動力傳遞,損耗是最大的,因為動力除了打滑掉以外,還有變成熱,等種種的損耗

再者是行星齒輪變速 ,齒輪傳動,國產只有名流一百採用此種變速,有三個檔位,可是成本較高,變速有頓挫感,故少採用...

再者最常見的擋車傳動方式為鏈條,變速方式為齒輪只要調教得當,他的傳動效率比以上各種都好,也有使用齒輪變速,皮帶或軸傳動比較少見,常見於高單價的擋車.....

以維修性,方便性,低成本,造就了滿街跑的cvt變速車....所以說,好的設計,並不一定為市場所接受呀....
有錯誤歡迎指證......

近年來是有檔位電子變速的速克達
如04年的honda forza
suzuki的an650
手排模式下
以另一個機械機構推動普利盤
同樣轉速下,改變普利盤位置,達到變換前後齒比

只是這樣的機構.........我的感覺是......修起來貴翻天了

沒意思 , :jolin:
就跟汽車一樣, 明明是自排系統, 多加個手排鎖定檔位方式, 變 手自排 ,
增加操縱樂趣沒錯, 讓人腦決定換檔時機, 動力損耗甚多的問題卻一樣沒變...

因為想玩檔車,
所以想了解一下, 檔車啥地方比速克達好 ... :rolleyes:

檔車喔

有大腿夾油箱的酥麻感

外型也可以很有個性 :agree:

檔車好! :)
一樣, 馬力隨傳隨到! 有駕馭的感受!!! :cool:
不過要有眼睛甩到腦後的感受, 排氣量要0.6L或以上!!! :flash:

老偉士不就是打檔速克達嗎:D

我喜歡大綿羊的悠哉:D

:laugh: :laugh: 看看五六年的中古, 都比 卡美的老寶馬還貴 , :jolin:
只不過老寶馬許多零件老化, 想要好的駕馭感, 得花錢換掉就是... :sleep:

聽說超重機修理費嚇人,
卡美還是乖乖滴買新機車,
國產 250 的 , 看年底存的到錢否 ... :ase