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Basic Member
加入日期: Jan 2004 您的住址: 台北
文章: 22
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引用:
我有一年多時間幾乎天天坐, 沒遇過等超過10分鐘的 現在車是變多了, 但平均花費的時間比之前多了2到3成 原本的BRT是一條快捷線再轉乘, 但台中人似乎不習慣 把各個路線加進來的結果就是變慢了 |
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2016-08-27, 09:23 PM
#41
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Basic Member
加入日期: Jan 2004 您的住址: 台北
文章: 22
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引用:
各有利弊, 之前只有BRT, 班次固定但沒現在密集, 但行駛時間很穩定 現在在專用道上跑的車變多了, 單純搭中港路很快就有車, 但平均行駛時間變長2到3成 之前靜宜大學到火車站大概50分左右, 現在幾乎不會低於1小時 |
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2016-08-27, 09:26 PM
#42
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Master Member
  
加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
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引用:
我大膽的說一句 : 那是你僅有的小確幸 
__________________
 History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
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2016-08-27, 09:27 PM
#43
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Regular Member
 加入日期: Sep 2003 您的住址: 台中縣
文章: 63
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引用:
2014年7月28日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠 2015年7月7日：BRT藍線營運結束後，臺中市快捷巴士系統走入歷史 |
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2016-08-27, 10:09 PM
#44
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New Member
加入日期: Jun 2014
文章: 1
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引用:
多花不少錢，結果還只是各有利弊…  |
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2016-08-28, 12:02 AM
#45
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*停權中*
加入日期: Feb 2016
文章: 2
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引用:
實際上是弊大於利 現在是車多 但是車輛品質 準點 上下車時間等 都不如之前 有搭過台中公車就知道 台中多的是高層巴士那些搞成的公車 走道窄 上下車又不方便 停靠站時間大幅拉長 也沒低底盤 自動降低高度與殘障設施 每台車的容量也比較小 除了車多了以外 其他都不是優點 另外BRT有時刻表 去兩端車站看就知道有在管理 而車上也有號誌時間對照 此文章於 2016-08-28 12:28 AM 被 lompt2016 編輯. |
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2016-08-28, 12:27 AM
#46
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*停權中*
加入日期: Feb 2016
文章: 2
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引用:
300路 另外之前就有試乘了 最後 我雖沒常搭 可是包含尖峰時間 沒遇過等40分鐘的 不過據說有車被塞在煤專用道的路斷過(就是快到車站周圍那兩三公里吧 |
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2016-08-28, 12:37 AM
#47
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*停權中*
加入日期: May 2015
文章: 37
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引用:
衛星城市不是這樣說的，北部才有顯著的衛星城市現象，從蛋黃區台北市往外擴散，其餘新北基隆桃園宜蘭都算是大台北生活圈的衛星城市，台中離首都台北太遠，自成一格，不能說不重要，但無法跟首都相提並論 |
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2016-08-28, 12:41 AM
#48
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Advance Member
加入日期: Nov 2000 您的住址: 台北
文章: 322
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引用:
不好意思 純脆無聊挑您語病 學生不是商品 不是因考試而存在 但沒有服務品質的商品是沒有存在的價值 自然會被市場淘汰 沒被淘汰常是政府干預 |
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2016-08-28, 03:04 AM
#49
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New Member
加入日期: May 2015
文章: 1
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BRT 根本是撈錢用的，佔用車道、車體爛，開車停BRT車旁邊 引擎的震動超大，腦殘到用拼接車，
台灣車多路小，公車就很佔空間 還用兩截拼裝。 最垃圾的是 為了這爛車道，原本要把機車全禁行，無言 |
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2016-08-29, 11:20 AM
#50
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