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Junior Member
  加入日期: Feb 2013
文章: 718
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2014-08-01, 12:21 PM
#221
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Major Member
 
加入日期: Nov 2003 您的住址: 30號番地
文章: 194
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座艙通話內容真是把前幾天的新聞打腫臉了
只能說台灣媒體/名嘴/政治人物那種不尊重專業和外行指導內行的劣行在這次空難調查完全沒有改善 
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移開一根木 我就在這裡 搬開一顆石 就能找到我 我不在石與木所構的建築裡 而在你們的心裡 |
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2014-08-01, 12:23 PM
#222
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
天候狀況就是符合標準呀 除非台灣獨立於國際民航組織 只要有XX就關場 就算是復興的高標準 在這次事故當下也是符合的 一邊沒ILS 還是有DVOR DME NDB等等 這個看起來是有捕捉到訊號 可是解除自動導駕駛後 比較像是迷航了 另外第一個撞擊點的10 應該是鼻輪艙的蓋子吧 高度有那麼低嗎>< 此文章於 2014-08-01 01:50 PM 被 SpiceAndWolf 編輯. |
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2014-08-01, 01:46 PM
#223
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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http://www.appledaily.com.tw/realti...%81%B2%E9%9F%BF
引用:
馬力突然下降接著才撞到樹.... |
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2014-08-01, 01:58 PM
#224
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
但是這點並不等於發動機故障 也有可能是昇力不足使飛機高度不足 進而導致發動機吸入大量異物 總而言之還是得等報告了... |
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2014-08-01, 02:12 PM
#225
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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剩下等報告了 不過問題是 解除自動駕駛後的偏向
所以北端入場 抓VOR DME都是沒問題的 |
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2014-08-01, 02:16 PM
#226
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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引用:
我的意思是，報告還沒出來，任何情況都有可能是失事的主因， 證據都還沒齊備，要找主犯還太早。 尤其是本機的紀錄並不是乾淨的狀況下，任何因素都不能排除。 |
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2014-08-01, 02:17 PM
#227
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Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,100
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引用:
VOR和DME只能幫助機長找到機場,並無法確定進場時航機的軌跡是否在虛擬的下滑線上,ILS才能幫助機長確定這一點(尤其是能見度不良時  ),民航局說VOR/DME就可以取代ILS老實說有點張飛打岳飛吧 ....
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士大夫之無恥,是謂國恥  ....
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2014-08-01, 02:26 PM
#228
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
事實上可以 因為訊號有方向性 NDB才是只能看到機場 也可以看到當時的軌跡軌跡 一切都是正常 關閉自動駕駛後 才開始偏離了航線 下滑梯度則須自己掌握 例如哪個高度進場 到哪個點時開始下降之類的 是因為對錯 還是因為側風 或是怎樣 目前還不知道 不過看鼻輪艙蓋擦到防風林來看 當時高度頗低了 所以是因此引擎推力降低還是如何 就不知道了 |
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2014-08-01, 03:24 PM
#229
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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復興空難 飛安會：沒呼救 沒警報聲
http://www.appledaily.com.tw/realti...%A0%B1%E8%81%B2 引用:
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2014-08-01, 03:35 PM
#230
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