京滬高鐵投資1400億人民幣年內開工，高速列車70%國產

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加入日期: Nov 2003

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京滬高鐵投資1400億人民幣年內開工，高速列車70%國產

京滬高鐵年內開工沿線緊鑼密鼓作準備
　　歷經十幾年討論、總投資1400億元的京滬高速鐵路、目前已經進入了工程準備階段。鐵路將在年內、正式開工，預計在2010年完成，到時候、人們乘坐、京滬高速列車，從北京到上海、只要五個小時。
　　正在施工的新北京南站，是京滬高速鐵路在北京的起點。與它相鄰的老北京南站現在停靠的只是一些短途的慢車，客流量很小。而即將在2010年建成通車的京滬高鐵每年將從這裏發送8000多萬名旅客.
　　即將于年內開工建設的京滬高速鐵路全長1318公里，沿途經過北京、天津、濟南、南京、上海等21座車站。
設計時速350公里，初期運行時速300公里。雖然開工日期還沒有最終確定，但各項準備工作已經在緊鑼密鼓的進行。
　　北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫
　　1’16”京滬高速已經準備了很長時間了。初步設計也都有了，一些大橋有的已經開始動工了，比如南京長江大橋已經開始打基礎了。1’54正式開工之前還要經過國務院的正式批准。
　　據瞭解，京滬鐵路運輸能力利用已經處於滿負荷狀態，建設新的京滬高速鐵路勢在必行。新的高速鐵路將是我國中長期鐵路網規劃中投資規模最大，技術含量最高的工程。平均每公里投資1億元人民幣，建成後，上海到北京只要5個小時，比目前最快的直達列車還要少9個小時，高峰時平均每3分鐘發車一趟，同時原有的京滬線將主要用於貨運，每年可增加貨運量5000萬噸，相當於新建一條貨運線。
　　沿線居民企業熱盼京滬高鐵早日建成
　　按照規劃，京滬高速鐵路開通後，從北京到上海的客運行程、可以節省9個小時，貨運運力、也將大幅提升。沿線百姓和企業、對這條鐵路的開工建設、反應如何呢，隨記者一起到、京滬鐵路沿線、來瞭解一下。
　　京滬之間5小時即可到達，能省下9個小時，對經常出差的郭先生來說，有著極大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，負責華北和華中地區的產品銷售，平均一個月要有一周左右的時間花費在路上。京滬高速的貫通，為他省下的將是大把的時間。
　　郭先生還說：如果是提速的話，現在來看，能節省一半的時間，如果這樣算，應該是多了3個工作日，對我來說，這3個工作日就很重要了。
　　對郭先生來說，提速意味著更好的業績或更多的休閒，而對沿線企業來說，則意味著機會和利潤。徐工集團地處京滬之間的徐州，是我國工程機械行業的頭號企業，市場佔有率超過50％。他們更是急切盼望著京滬高速儘早開工。
　　徐工集團董事長王民：徐州本來是經濟窪地。如果高水準的人才到徐州的話，他會各方面不方便。（高鐵開通後）我不要把我的總部搬到上海和北京，就有人才和資訊過來。這樣會減少我很多的成本，提高我的效率。
　　除了獲得地緣優勢之外，徐工集團還希望從這個項目的建設中直接分到一杯羹。這個投資1400億左右的大型項目，對他們的重型機械而言，正是一個巨大的市場。目前他們已經成立了專門的班子，為投標做準備。
　　王民還說：我們汽車起重機在全國市場的佔有率大約是55％，如果（京滬高速）80％都是橋架，我這個就很可觀了。我估計有個上百億的收入，總會有。
　　高鐵雙城記：蘇州錦上添花徐州雪中送炭
　　蘇州、徐州是京滬高速鐵路上、兩個重要的客貨運站點。日前，兩市政府負責人、在接受經濟頻道記者、專訪時表示，京滬高鐵貫通，將有利於解決、兩地經濟發展中的瓶頸問題，並對整個沿線地區的經濟發展、起到極大的拉動作用。
　　蘇州不僅是歷史文化名城，也是蘇南經濟發展的重鎮。去年蘇州國內生產總值超過4000億元，已經僅次於上海，位居全國城市第二位。其中旅遊收入近1/10，超過400億元。但目前蘇州火車站的日均客流量為5到6萬人，近於飽和。交通已經成為蘇州進一步發展的瓶頸。蘇州市長閻立認為，京滬高速的貫通，將有利於打破這種局面。
　　蘇州市市長閻立表示：我們預計，我們的旅遊，旅遊的經濟總量，每年還有，在十一五規劃裏，我們規劃是18％（的增長）。
　　如果京滬高速對蘇州來說，更像是錦上添花，對徐州來說，則完全是雪中送炭。徐州去年的國內生產總值1027億，只是蘇州的1/4，地緣差異可以說是造成這種差距的一個重要原因。
　　徐州市市委書記徐鳴說：高速鐵路的興建，一下子就拉近了徐州這樣的城市和上海、北京中心城市之間的距離，為我們更好地開拓市場、更好地讓徐州的產品走向世界，也提供了一個快捷、方便的通道。
　　鐵路運力不足對徐州的影響是明顯的。徐鳴介紹說，由於南京長江大橋只有雙軌，短程貨車要讓位於長途貨車，一直以來徐州自己鐵路貨運運力的實際需求也只能滿足30%。而京滬高速鐵路建設將改變這一局面，據瞭解，針對京滬高鐵將新建一座南京長江大橋，鐵軌數量將達到六條，貨運運力至少可以提高一倍。徐鳴認為，高速鐵路對徐州物資南下，而且對晉煤、魯煤等戰略物資南運，甚至對整個東北、西南貨物向東南沿海的運輸都將起到重要的疏通作用。
　　京滬高鐵：凸顯三大技術亮點
　　記者同時從鐵道部瞭解到，京滬高速鐵路、將成為我國第一條、具有國際先進水準的、高速鐵路，同時，這項工程、將主要依靠、自主創新技術。我們來看看，新鐵路、都有哪些技術亮點。
　　首先，京滬高速鐵路首次實現全線無渣軌道。所謂無渣軌道就是路基上不再鋪設石子，這樣就避免了可能存在的路基下沉問題，保證鐵路線長時間安全運行。
　　其次，全線以橋代路。就是整條鐵路線採用全封閉立交橋的形式建成，這樣既保證了運行效率，又節約了土地。
　　如果正常的鐵路寬度，包括排水溝，雙線要40米寬，修建橋樑的話占地只是23米寬。通過能力高出一倍，而占地少了一半。
　　第三，全程智慧化操作，只在火車啟動和進站時有人工作業，其他時間都由電腦控制。運行中如果遇到障礙物能夠自動停車。新的高速列車將實現70%以上的國產化。
　　同期：
　　它是動力分散型，是世界上最先進的技術，每個車組下面都有動力裝置，如果一兩個車廂出現問題，不會影響到列車運行。
　　專家：發展高速鐵路運輸適合我國國情
　　高速鐵路、對經濟發展的帶動作用、是非常明顯的。但另一方面，我國鐵路建設、卻相對不足。目前，我國鐵路運力、占世界總運力的25％，但鐵路長度、卻只有全世界的2％。專家表示，大力發展鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸，是適合、我國國情的選擇。
　　孫章教授1993年就參與過京滬高速建設的評審，是我國的鐵路研究專家。他說，目前世界各國交通網有兩種主要模式，一是類似美國的飛機加小汽車模式，這種模式投資大、對資源環境影響大；另外一種是火車加公共汽車模式，我國人口眾多、土地資源緊張，後者不僅更為可取，而且需求量仍然非常大。
　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：德國的面積是35萬平方公里，不到我們的雲南省，雲南省是38萬平方公里，可它的鐵路呢，有45000公里，我們全國這麼大，我們只有75000公里。鐵路就像我們身體的動脈，我們太需要鐵路了。
　　依據國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》，未來五年我國將投資1。25萬億元，建設19800公里新的鐵路線，到2020年，全國鐵路營運里程將達10萬公里，投資將超過2萬億元。孫章教授表示，建設新的鐵路，應該遵循自主研發，市場投資的總體思路。
　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：拿法國來講，它是10年就收回了投資，開始贏利。日本新幹線更好，它第8年就開始贏利了。所以民間資金進入基礎設施的建設，積極性是非常高的。
　　目前，鐵道部已經表示，京滬高速建設資金將採取市場化融資方式，吸納民間投資、法人投資和國外投資。
　　聯播觀點：做好“加速”的準備
　　對於京滬高速鐵路，老百姓有老百姓的想像，專家有專家的想像。不少經濟學家表示，京滬高速鐵路將改變不少區域的經濟關係。
　　首先，對已經形成規模的產業迅速擴大市場格局有利，比如說，更有利於汽車業像北京和上海兩地集中，而家電業向山東的城市集中等等。
　　其次，它會對城市間的行政壁壘產生衝擊，高速鐵路迫使各地的行政意識更加開放，因為地區和地區之間溝通融合時間成本的大大縮小，區域合作內容更加豐富。
　　至於說人才流動，旅遊合作等等，可能發生的變化實在太多了，商機也會大大的增加。京滬高速鐵路就像一個大車間的一條高速傳送帶，它一旦加速，對所有的環節都帶來加速的要求。關鍵是，政府、企業甚至個人，都要有加速的準備，因為，機會來得快，別人搶的也快。

2006-04-10, 03:04 PM #1

ben170 Advance Member 加入日期: May 2001 文章: 307	還蠻喜歡看中國這種報喜不報憂新聞報導方式在台灣應該是這樣報才有人看~ 沿線居名抗議徵收不公；準備北上交通部抗議第205標包爆發收受回扣疑雲；在野直指跟陳總統有關環保人士抗議橋樑施工；沒有做好水土保持；導致魚群大量暴斃
2006-04-10, 04:54 PM #3