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加入日期: Oct 2016
文章: 2
http://finance.ifeng.com/a/20170323/15253588_0.shtml

亞投行批准中國香港及加拿大等13個新成員加入 成員數量達到70個

根據央視的報道,這些新加入的成員有:阿富汗、比利時、亞美尼亞、加拿大、斐濟、埃塞俄比亞、中國香港、匈牙利、東帝汶、愛爾蘭、秘魯、蘇丹和委內瑞拉。

亞投行發言人表示,新成員加入後原成員份額和投票權將調整,仍然歡迎美國和日本加入亞投行。

亞投行發言人並稱,亞投行6月在韓國濟州島舉行年會。

隨著亞投行成員的增多,中國在一些關鍵決策中的投票權將有所調整。

根據英國金融時報今年稍早的報道,中國目前的投票比例為26%,略高於一般組織中實際否決權所需比例,一般組織做出某些決策需要四分之三的投票比例。據悉,作為擴大亞投行影響力的代價,中國願意放棄否決權。

今年早些時候亞投行行長金立群曾表示,成員國增加將有利於擴大這個規模為1000億美元的多邊組織的貸款,亞投行於去年創建,共有57個創始成員國。

據悉,在今年預計將有大約25個非洲、歐洲和南美國家加入亞投行,有幾個國家可能會在今年6月亞投行年會時加入。亞投行會員國增加的一個重要來源是非洲,目前只有埃及和南非加入。
     
      
舊 2017-03-23, 05:06 PM #531
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goodpig
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加入日期: Sep 2001
您的住址: 高雄
文章: 2,168
引用:
作者kize
有需求就有研發,研發成功就能賺錢..這麼大的利基,研發動機應該是十足的.
這種新需求的東西,當然沒有現成的東西可用.現在的貨櫃是海運用的,高速陸運會有新的貨運系統被開發出來.

這次的長賜輪事件,突然想起6年前這一串

請問中國的貨櫃高鐵經過6年後的進度如何了?

還在做夢嗎?夢裡什麼都有
 
舊 2021-03-30, 09:06 AM #532
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CYG
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加入日期: Jul 2001
您的住址: 海角與天涯的交會處
文章: 8
2020年因為塞港的緣故,中歐班列運量成長56%,雖然總體運量看來仍然占比很小,但在空運與海運之間空白帶應該還是有其市場在的。
海運量大便宜時間久,空運快速但貴且運量小,陸運可以切入其中的平衡點,只是要克服的問題更多,更何況不樂見其成功的國家也不少像是陸運到不了的XD

笑人家作夢,但不要自己連作夢的資格都沒有了
__________________
愛自由卻怕寂寞
舊 2021-03-30, 09:45 AM #533
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goodpig
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加入日期: Sep 2001
您的住址: 高雄
文章: 2,168
引用:
作者CYG
2020年因為塞港的緣故,中歐班列運量成長56%,雖然總體運量看來仍然占比很小,但在空運與海運之間空白帶應該還是有其市場在的。
海運量大便宜時間久,空運快速但貴且運量小,陸運可以切入其中的平衡點,只是要克服的問題更多,更何況不樂見其成功的國家也不少像是陸運到不了的XD
笑人家作夢,但不要自己連作夢的資格都沒有了

看不懂中文嗎?當年大家吐槽他是在貨櫃高鐵這部分

請問可以載貨櫃的高鐵研發進度到哪裡了?

然後總體運量占比很小看不懂是不是?小到連數字都不敢寫出來

還好意思說這個夢很甜美

此文章於 2021-03-30 09:50 AM 被 goodpig 編輯.
舊 2021-03-30, 09:47 AM #534
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CYG
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CYG的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: 海角與天涯的交會處
文章: 8
原來是LD-RD,哈哈。的確不用多費唇舌。
__________________
愛自由卻怕寂寞
舊 2021-03-30, 09:58 AM #535
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