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New Member
加入日期: Nov 2013
文章: 6
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引用:
感恩. 類似這種有用過. 港款.無效. 後來放在放在住宿的酒店忘了拿... 之後改買那種軟綿綿會回覆的. 港款.無效. 兩種都是塞入耳朵. 外面再戴耳機. 感想..真好睡.. 而且還會幫你清耳垢. 所以.. 能不出差就不出差. 能不飛就不飛. 沒辦法只好繼續忍 此文章於 2017-08-22 01:56 PM 被 sam1567 編輯. |
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2017-08-22, 01:55 PM
#81
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
一般客機噪音約80dB，自己訂製私人飛機的話，可以降到50dB。
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歐洲輪胎滾動阻力&溼地煞車&噪音查詢 日本輪胎滾動阻力與溼地煞車查詢(歐洲阻力A＝日本阻力AAA)(歐洲跳過D) 貧弱家庭兒童愛心早餐計畫 手機請勿使用台哥大700MHz 4G LTE頻道，以免干擾無線麥克風運作。 推薦網站 我不爽健保局 巴士大叔之部<-華航飛安不良的原因 國家的遠見 站內特別推薦連結 yahoo賣片被抓 由於著作權法第八十七條第四款的緣故 賣海外正版是違法的喔(刪除紀念) 又有人受害了 好書推薦：快樂為什麼不幸福？ 本書不討論快樂更不討論幸福，講的是大腦如何理解世界。 好書推薦：大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策？ 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔) 好書推薦：販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念，讓老百姓成為金融佃農，一輩子替銀行工作 好書推薦：企業的性格與命運 企業的本質是無道德的，企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本，以大幅提高獲利。 DVD 好書推薦：沒有中國模式這回事！ 雖然書名有中國，但其實是講近代全球經濟史，讓你從經濟學的角度理解歷史。 好書推薦：搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲… |
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2017-08-22, 02:02 PM
#82
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*停權中*
加入日期: May 2005
文章: 345
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引用:
戴全罩式的降噪耳機會好一點，有些商務艙也有提供... |
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2017-08-22, 02:58 PM
#83
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Master Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,168
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引用:
有兩個解法 1. 戴主動抗噪耳機，例如bose的qc35或qc30 這種專門設計來對抗引擎聲的 2. 買好的隔音耳塞，品牌很多google一下 好一點的SNR值可以到35dB 或者是花多一點訂製自己的耳模去作耳機 隔音性能很好
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「原本我以為從三島由紀夫以後，日本再也沒有天才，但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 
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2017-08-22, 03:36 PM
#84
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Master Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,168
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引用:
辛苦了，你跟我一樣都是耳咽管不通，只是你可能程度更嚴重 你還有兩招可以試試看： 如果患有重感冒、鼻過敏、慢性鼻竇炎，可以在搭機前尋求醫師協助，開些幫助鼻咽管消腫的藥物，在上機前12小時服用。 如果連預先吃藥都無法降低搭機時的耳痛，可以請耳鼻喉科醫師出發前一天在耳膜上穿刺一小洞，如此可以維持3-5天的中耳壓力平衡。雖然穿刺時會痛一下，但耳膜癒合很快，不太會有後遺症。
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「原本我以為從三島由紀夫以後，日本再也沒有天才，但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代
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2017-08-22, 03:55 PM
#85
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
[YOUTUBE]b1p_WIODFQc[/YOUTUBE] 沒記錯的話，華航744最後一次長程任務是上個月底飛溫哥華 此文章於 2017-08-22 04:05 PM 被 LDSKING 編輯. |
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2017-08-22, 04:00 PM
#86
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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4發動機飛機在維修價格上，已經不符合現代潮流了，早在當年的DC就已經意識到，發動機的維修成本會是個問題，所以才推了3發動機客機，來避開ETOPS的問題，可惜當時成本並沒有被摳到像現在這樣緊，MD算是時不我予.......
近年因為發動機的推力大增，在777出現後，單顆引擎推力，超越744兩顆的推力，同時發動機越做越省油、機身越做越輕月省油跟廉航的盛行，結果就是雙發動機客機也能輕易越洋，我還依稀記得當年老外跟我說，波音要求他們做出能推力超過9萬磅發動機，工程師第一句話就是回說波音瘋了，想不到是一波航太革命，將原本風扇從實心變成空心，從原本的一片60磅降到僅2X磅外，現代連碳纖維風扇都出來了，在787又導入碳纖維模具編織機身後，鋁合金機身也慢慢準備走入歷史，再過三十年後，當環保要求持續提升，各大發動機廠也許得開始改為電動發動機公司了，特別是現今燃料電池成本已經低到可以量產在汽車上，全面利用氫燃料電池為電力來源的歷史不遠矣................ PS：包含家用電力，可能以後也不再拉市電，改為供應氫氣，光是每年電線的維修費用就不知道省下多少錢，對銅、鋁與鋼的使用量也大幅度下降，日本現在也在實驗這種系統，僅拉瓦斯管路的設計，在耐候與成本上有極大優勢，五十年後氫能時代極有可能會真的來臨........
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-08-22, 04:34 PM
#87
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Elite Member
加入日期: Nov 1999 您的住址: Arlington, Texas
文章: 5,975
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引用:
飛機會降落時，額頭會痛，這又是什麼狀況？
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My PC: AMD Athlon64 3500+ S939 2200mhz Corsair DDR500 512MB*2 Abit AV8 K8T800 Pro Hitachi HDS72251 6VLAT80 SCSI Disk Device 160GB/8MB Buffer Pioneer DVD-RW DVR-110D LITE-ON LTR-52327S USB2.0 CD-RW PNY Verto GeForce 6800 GT 256MB Linksys Wireless-G PCI Adapter Creative Sound Blaster Audigy 2 ZS ViewSonic A71f+ ViewSonic VX2025WM Creative Inspire P5800 ASUS A2428PDV Microsoft XBOX 360 |
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2017-08-22, 05:44 PM
#88
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
當初空巴也沒想到波音可以讓雙引擎的ETOPS延長到那麼長，導致4引擎的A340完全滯銷，幸好雙引擎的A330靠著標準8座位空間，完全搶下波音767標準7座的中型廣體市場。 21世紀波音787取巧的8.5座設計，在空巴A350標準9座面前完敗，結果目前航空公司的新購飛機優選變成A321/A350/777。 目前波音只有777沒有對手，尤其是小改款後的777X把機身內徑擴大，從9.5座變成標準10座之後，A350-1000就沒多少吸引力了。 未來應該會出現比777更大的雙引擎客機，我思考後有兩種方向，如果以空巴的命名原則會是A360與A370。 1.A360 標準12座的單層雙走道極限設計，這樣容量可以比777多兩成，座椅規劃為3-6-3，坐在中間的客人應該會很不爽，但頭等艙空間比A380還大。下層貨艙裝滿LD3標準貨櫃之後，會浪費一大堆空間。 重量問題改用碳纖維之後，應該用目前的777雙發動機就飛得起來，會是80*80公尺的大尺寸飛機，只能在F級大型機場操作。(例如桃園機場) 2.A370 雙層中型廣體客機，下層是A330上層是A320，所以是下層標準8座(2+4+2)，上層標準6座(3+3)的設計，頭等艙的尺寸跟A330一樣，不會受富豪青睞。下層貨艙裝LD3貨櫃剛剛好，不會太浪費空間。 機體重量用鋁也不會超重，但未來肯定是用碳纖維，會是65*65公尺的中型廣體客機，在E級機場就可操作(例如松山機場)
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2017-08-22, 10:17 PM
#89
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Major Member
 加入日期: Jun 2000
文章: 225
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引用:
光張嘴沒用, 大大的打幾個哈欠通常能平衡壓力.
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--- 【MV full】『離ホサゆサパ』 / AKB48 message song【公式】 ... 大家要堅持下去, 別在此刻鬆懈... --- 別再鬼話啥 "寧可信其有, 不可信其無" , 別再害人了, 與其庸人自擾, 寧可信其無! --- 搞綠能是要看風水的!  沒風沒水是要怎麼玩?
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2017-08-22, 11:57 PM
#90
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