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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,559
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引用:
911 當初出來其實只是做為GT 房車的發表而已 不然的話像是那個2+2 座的設定其實就不算的上是跑車的設定了 以現在 Porsche 的營運來說 想他變成 Jaguar 可難了, Porsche 基本上每年都是賺錢的 當初出 Cayenne SUV 的時候很多評論家罵翻天 但是接下來的財報都讓Porsche 高層的嘴笑的要裂開了 而以現在的 911 來說, 越來越走向是他們中階的跑車 真的高階要上到 Carrera GT 或是 GT2, GT3 才算是它們最高檔的跑車 而 Porsche 也樂得在上面做著各種不同的實驗 (Boxter 實驗 MR, Cayman 調整 引擎高度設定, Carrera GT 做做看超跑) 到時候再下放回 911 車系就好 如果沒猜錯的話 下次911 的大改款應該會加入油電的設定了 (918 RSR 的實驗) 至於 BMW M 系列的話 其實也是實驗了不少東西就是了 像是它們當家最強那顆 V10 做出來之後覺得重量實在很重 接著就是在M3 上面做 V8 的設定 加上又精進了不少部分 結果就是加速跟轉速的攀升比 M5 還來的快 接著則是在 X5, X6 上面實驗 將 M3 上面那顆 V8 加了衝程再掛上渦輪的效果 然後又把那顆 4.4L 的V8 弄回 M3 GTS 上面賣 (貴到翻過去) 接著正好又輪到 M5, M6 要上 ~ 正好 ! (不過這顆 V8 跟 X5M 上面那顆共通的部分就少很多了 基本上可以說是重新設計) 而1M 正好給 BMW M 部門實驗 L6 掛渦輪可不可以兼顧反應跟出力 下次的 M3 (4?) 目前 BMW 也有表示說確定會是 L6 + 渦輪的設定 出力 450hp 以上 不過話說回來啦 如果繞了這麼大一圈的話 其實拿之前 E46 M3 那顆 S54 來改就好了  |
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2013-05-14, 05:26 PM
#161
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我不是指營收，而是指品牌形象。
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2013-05-14, 05:49 PM
#162
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
當然不是，只是剛好那邊比較差，當然要拿來講一下，雖然我再有錢都不會買BMW......
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The war is crates by fear and gap. |
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2013-06-15, 08:30 AM
#163
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Regular Member
 
加入日期: Dec 2003
文章: 71
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開過 MPV7
左彎時 被 A 柱擋到 看不到對向車道路況 要移動身體 開方向燈時 儀表的方向指示燈 被方向盤擋到 加上要轉彎角度大 才會自動跳回來 要變換車道 常常忘記把方向燈切回
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2013-06-15, 09:18 AM
#164
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Major Member
加入日期: Feb 2002 您的住址: 南台灣
文章: 271
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引用:
在台灣別想了...沒有這還鏡 台灣依排氣量課稅，一般受薪階級比較能接受2.4L以下的稅金，4.0L每年要繳約3萬8稅金 台灣的稅制小排氣量掛渦輪才是正途 |
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2013-06-15, 02:41 PM
#165
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
大馬力車不是給受薪階級買的... 同樣的馬力(例如300ps)，用2.4L高增壓，跟4.0L自然進氣，跑起來根本不一樣。
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2013-06-16, 06:37 AM
#166
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Power Member
加入日期: Jun 2012
文章: 657
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引用:
是因為自然進氣的比較線性的關係嗎? |
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2013-06-16, 09:20 AM
#167
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
因為增壓值很難恆定，雖然現在的增壓電子控制技術已經比以前的純機械式控制好很多了。 其實也可以將自然進氣引擎，當成是一大氣壓的增壓引擎來看待。 由於外界大氣壓力很穩定的關係，所以油門的控制就很好預期，可以做出精緻的油門操作。 馬力越大的車越需要精緻的油門操作，否則很容易失控，彎道速度會高不起來。 另外，自從電子油門問世之後，大馬力車的馬力不斷創新高，那是因為真正的油門開度已經被電腦接管了，駕駛人只是透過油門踏板下命令給電腦。 所以當駕駛全油門時，電子油門可能並非全油門，來避免車輛失控。 像我曾經因為後輪氣壓彈簧漏氣進入紅燈跛行模式，那時油門就算踩到底，時速還是只有80。(於是在高速公路外側當烏龜)
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2013-06-18, 04:20 AM
#168
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Power Member
加入日期: Jun 2012
文章: 657
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感謝說明. 原來增壓值不是恆定的. |
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2013-06-18, 08:08 AM
#169
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,559
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引用:
以NA 引擎來說 ~ 應該說是 負壓引擎, 如果不是負壓的話 這引擎會發不起來 (因為吸不進空氣) 發動之後踩下油門最多勉強到一大氣壓 那個扭力線性其實是不得以的做法, NA引擎.....不....其實往復式活塞引擎本來都是要到一定轉速以上引擎的效率才出來 電子油門的做法 正確的說 是透過電腦進行對節氣門的控制, 透過不同模式的控制 所以可以實現不同模式的表現 (舒適, 賽道, 高速巡航) 但是電子節氣門不是完全沒有缺點 很多時候比如說駕駛想要超車的時候, 大腳油門下去 電腦的反應常常會慢上個一秒才動作 節氣門開的幅度有的時候也不如駕駛預期般的多 因此開起來的感受往往不如傳統鋼索傳動來的直接 不過這個一樣可以透過電子改裝避免這樣的狀況產生 (只是又要花一筆錢  ) |
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2013-06-18, 08:28 AM
#170
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