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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,559
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引用:
每個人看的角度不同吧 那些配備不是重點 而是那些沒辦法後天加裝的東西 我比較在意車子整體的整合度 如果要在March 上面弄 V8 的話 就算塞的下 車頭也應該會過重才是 這樣就失去原本想要輕巧的目的了吧  好比 Bimmer fans 會分兩派 一派是 非直六 NA 不要 (這派跟 Porsche 就是應該要 F6 有程度上的類似性) 一派就比較像我這樣 比較不在乎那麼多曲直, 車廠技術演變是趨勢, 與其要講之前的多好多好 倒不如先問問自己有多少斤兩能把自己的車推到極限 |
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2013-05-14, 10:40 AM
#141
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*停權中*
加入日期: Aug 2003
文章: 572
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寧靜度、順暢度的確是多缸的優勢
但小排氣量的V6真的是耗油，例如CEFIRO，加1千元的油只能跑200公里 不過台灣燃料稅是隨車的排氣量徵收而不是國外那種隨油徵收 如果把每年排氣量的稅金也攤下來，又不常長跑途的話，說不定還是有省到錢吧 此文章於 2013-05-14 10:44 AM 被 暴君 編輯. |
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2013-05-14, 10:43 AM
#142
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Major Member
加入日期: Oct 2012
文章: 124
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引用:
這1000塊的油跑200公里是用西米露販售的年代的油價算,還是現在的油價?  |
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2013-05-14, 11:21 AM
#143
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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
然後只能轉20小時~
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 10年 |
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2013-05-14, 12:43 PM
#144
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Amateur Member
 加入日期: Nov 2008
文章: 38
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引用:
轉多久完全是人品跟運氣. F1也不是沒有過起跑第一圈就放煙火下課的 |
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2013-05-14, 01:09 PM
#145
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,559
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引用:
起跑前踩下油門前一刻還得念一下 歐蜜陀佛 |
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2013-05-14, 01:11 PM
#146
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Major Member
加入日期: Oct 2012
文章: 124
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引用:
靠邀....我居然看成蜜斯佛陀  是說,這年頭還有啥產品是不用看人品跟運氣的?  |
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2013-05-14, 01:17 PM
#147
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Major Member
加入日期: Aug 2010
文章: 252
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這篇看下來真是受益良多~
每個都是真功夫~  |
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2013-05-14, 01:18 PM
#148
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
2014年就是1.6L V6 15000rpm了... 增壓值限制我還沒找到，不過FIA限制汽油泵供油流量，所以馬力等於直接被限制住。 本來是規定12000轉，後來因為擔心聲音不夠尖銳，所以提高到15000轉，但由於供油流量規定不變，所以轉速不管如何，馬力都不會有太大的變化，預計是600ps馬力。 1988年時的F1 1.5L V6 turbo引擎，估計都在1200ps以上 
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2013-05-14, 03:08 PM
#149
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
911的問題其實不在F6引擎，而在RR配置上，馬力越大缺點越明顯 把直6當神主牌在拜，其實是很搞笑的事。 直6的優點是低成本 ，成本比直4略高，比V6低很多。缺點是很長，所以引擎室要長到幾乎可以塞下V12的長度，車頭的重心也更偏前，所以BMW的前輪要更前方，才能抵銷掉直6的配重劣勢。 近期BMW為了降低直6重量，連鎂合金汽缸體外殼都用上了，鑄造過程還要隔絕氧氣，以免液態鎂燒起來 另外，順便批評Benz的V6引擎好了。 為了跟V8引擎共用零件，夾角採用V8的90度，而不是V6的60度，所以震動比一般V6高。 結果是，雙B真的要找運轉舒適順暢兼配重合理的引擎，都要直上V8，而價格都是 
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2013-05-14, 03:24 PM
#150
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