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New Member
加入日期: Apr 2017
文章: 5
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空巴賭錯了
花大錢研發A380結果市場轉向雙引擎 2019訂單只剩8架 |
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2017-12-19, 09:26 AM
#101
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
這樣說來波音跟空巴很多機型都很失敗，像波音757/767/787都算失敗之作，737/777暢銷，空巴A340/A380失敗，A320/A330/A350暢銷。 其實777還無法滿足高載客量航線，但747跟A380的四引擎油耗太高，各航空公司還是用777將就。 長程中等載客量的市場，就幾乎是A350的天下了，中程中載客量A330還很有競爭力，787在中載客量市場顯得不上不下，被A350跟A330夾殺。 短程低載客量市場，A320競爭力優於737，但737還是有很多航空公司購買。
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2017-12-19, 02:03 PM
#102
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Senior Member
 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,299
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引用:
現在當紅的777-300ER的三級載客量386人， 跟過去最紅的747-400三級416人其實也差沒多少， 在這種全球不景氣的時代， 航空公司也不會為了多那麼一點點載客量而願意多支出其他成本。 至於A350嘛... 中華航空選擇A350-900，三級載客量314， 長榮則選了最新的787-10，三級載客量323， 其實我覺得差異不大了。
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節儉持家散假狼的歷代CPU小兵--- Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) --> i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake) 時隔多年的大更新 
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2017-12-19, 02:41 PM
#103
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
MTOW 有差... 所以距離就差很多了... 78J 應該主打的是穿越大西洋航線... 那個距離下又比 359 還便宜... 善用的話其實應該是很好用才對... 只是訂單差很多... |
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2017-12-20, 12:06 AM
#104
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Junior Member
加入日期: Jun 2002
文章: 991
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之前看過，787比較傾向是767的取代，是介於A330與A350之間的。飛機訂單除了是政治問題外，其實就是彈性了。A350遠到長遠比787要有經濟效益，對多數主要航空而言，是比較有彈性的。像小花就是拿A350飛一段短的如香港後再飛一段長的如倫敦~~A350短線的就算比較沒經濟效益，填滿還是賺，但遠的比較有經濟效益有差，畢竟一個國家的人要出遠門的人數相對少。
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material |
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2017-12-20, 07:04 AM
#105
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
目前看起來787是介於A330跟A350中間，但這樣的場面不是波音當初預見的。 如果是787 vs A330，那A330就玩完了，這才是波音的想法。 但實際上787一直難產，於是空巴不斷修改A350計畫，直到全面勝過787才定案。 在787難產的情況下，很多公司轉單到A350去，而且A350的確沒晚787幾年就交機了。 787跟A350是目前世界上唯二的碳纖維機身廣體客機，航空公司在二選一的情況下，選擇機身大一點，航程遠一點的A350，是很合理的選擇。 |
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2017-12-21, 12:03 AM
#106
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
我倒覺得 78J 可以取代 333（<600klb/<6500nm），359 可以取代 772（>600klb/>7500nm） 至於為什麼 333 賣的比 772 多，然後 359 又賣的比 78J 多... 就不知道了...  |
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2017-12-21, 12:48 AM
#107
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Junior Member
加入日期: Jun 2002
文章: 991
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引用:
787當初的假想敵的確是想取代A330，但是A330現在有NEO版的，要取代我想也不容易。787的尷尬就像當年767一樣，要飛遠不如747/777，要飛短不如A330~~不過787也真的是替代767，有營運過767的大多都有採購787就是。 引用:
A330在亞洲賣的很好，就是便宜又有彈性運量購，所以到現在都還有採購單。A330對亞洲多數國家而言，已夠提供點對點的營運，有時還可以拿來飛遠的航線，被大量採購是正常.787就如767一樣，短線上贏不了，長線飛不夠遠且營運成本高，被A350慘虐是正常。77x真正對上的是A350系列的，A359/A35K在新的777X還沒營運，已開始做到A340/A380之前做不到的，吃進747/777打下來的江山~不過777X不知還要多久才能開始飛，年底A35K就要交機了，等出來我看A359/A35K已經滿天飛了  難怪日航和delta這些傳統波音大客戶都要買A350
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material |
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2017-12-21, 08:42 AM
#108
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 98
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波音747浪漫揮別美國天空
中時電子報 2018年1月8日 上午5:50 1月3日，達美航空9771號航班，自美國喬治亞州亞特蘭大起飛，經過3小時33分鐘，降落在亞歷桑納州瑪拉納機場跑道。看似再平常不過的任務，卻代表一個風光年代的落幕─曾傲擁「天空女王」（Queen of the Skies）美名近半世紀的波音747，自此在美國本土告老榮退，她曾締造的芳華，將被埋葬在黃塵滾滾的飛機墳場中。 這是達美航空旗下16架波音747-400巨無霸機隊中，最後一架退役的飛機。不毛之地瑪拉納的皮納爾機場為一座民航機墳場，是退役飛機的最後落腳地。 |
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2018-01-08, 12:24 PM
#109
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New Member
加入日期: Jun 2015
文章: 5
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坐幾次日航飛洛杉磯都是波音777，因為是主力機種配置非常好，頭等艙寬敞睡起來舒服。
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博觀而約取，厚積而薄發 |
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2018-01-08, 01:28 PM
#110
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