作者NSRC

二行程化油器調整方式如下

1. 先把車騎熱。
2. 順時針調整怠速螺絲，讓怠速略高，一般二行程怠速為 1100rpm，可調到 1800rpm。
3. 調整混合比螺絲，可先順時針轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈。
4. 然後開始調整混合比，先逆或順時針轉半圈,看轉那個方向，怠速會向上提升。
5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。
6. 然後順逆時針轉 1/4 看看怠速會不會提高，如果會，就停在那個點
7. 如果不會，順時針 1/4 加速較好，逆時針 1/4 尾速可能會高些。
...

作者NSRC

二行程化油器調整方式如下

1. 先把車騎熱。
2. 順時針調整怠速螺絲，讓怠速略高，一般二行程怠速為 1100rpm，可調到 1800rpm。
3. 調整混合比螺絲，可先順時針轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈。
4. 然後開始調整混合比，先逆或順時針轉半圈,看轉那個方向，怠速會向上提升。
5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。
6. 然後順逆時針轉 1/4 看看怠速會不會提高，如果會，就停在那個點
7. 如果不會，順時針 1/4 加速較好，逆時針 1/4 尾速可能會高些。
...

作者NSRC

你這個是 CV24 才對
CVK 調整螺絲都在側面(印像中)　從馬桶往下調的通常是 CV 系列
最大的差別在於　化油器中間的　節流閥(節流柱塞)　型式不同

上面那些數字代表　化油器接引擎那邊的口徑　單位 MM(要量靠近節流閥那邊)

作者arbu

混合比螺絲先調好再去騎幾圈，換調怠速螺絲，這樣即可。

拆下的車殼可先不裝，聽聽怠速有無異常吸氣聲（破管），順便摸看看自動阻風門是否有溫熱感。

作者NSRC

二行程化油器調整方式如下

1. 先把車騎熱。
2. 順時針調整怠速螺絲，讓怠速略高，一般二行程怠速為 1100rpm，可調到 1800rpm。

看bws 100原廠說明書是寫1800rpm，不過速克達不比檔車，沒有轉速表可以看...只能純粹由聲音判斷大概嗎?


3. 調整混合比螺絲，可先順時針轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈。

轉到底是什麼情形，我用輕力道轉到不能轉，不過感覺似乎如果再用力的話還可以轉，是不是以輕力道轉到不能轉就算「到底了」

4. 然後開始調整混合比，先逆或順時針轉半圈,看轉那個方向，怠速會向上提升。

是指轉到底轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈到達基準點後，以逆或順各測試一次，看哪邊怠速會提高，是嗎？

5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。

這邊有點不懂:confused:
既然第4步驟測試後已經知道是順(或逆)可以使怠速拉高，那邊第5步驟的意義是什麼？
因為第4步驟轉半圈時(假設是順時鐘)知道怠速已拉高，那麼繼續轉下去，使怠速一直拉高，不是又轉到底了嗎？
這樣第3步驟不就白做了？
還是說這步驟所謂的「怠速高點」有其他意思？
且第2步驟已把怠速拉到1800rpm了，這邊的「怠速高點」是要多少rpm?



6. 然後順逆時針轉 1/4 看看怠速會不會提高，如果會，就停在那個點

這邊也不懂...
若依5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。假設順時鐘轉可使怠速提高，那麼轉到「怠速高點」時，已經轉到底了，怎麼還能轉 1/4 ？

還是說第6步驟是以第3步驟的基準點(一圈半)再順及逆各轉1/4看怠速有無拉高，然後停在拉高的那個點(假設是順時鐘可拉高，那麼就是一圈半又順時鐘轉回去1/4=轉到底後逆時鐘轉1又1/4圈的意思嗎？)如果是這樣的話，那4跟5的步驟似乎是多餘的，直接由3跳到6即可 :confused:



7. 如果不會，順時針 1/4 加速較好，逆時針 1/4 尾速可能會高些。

這邊也不懂...
是指在第3步驟的基準點時(到底逆一圈半)，直接順時針 1/4 (=到底逆1又1/4圈)則加速會較快

另一個是在第3步驟的基準點時(到底逆一圈半)，直接逆時針 1/4 (=到底逆1又3/4圈)則尾速會較快

既然這樣，那4 5 6步驟似乎可省略？直接由第3步驟跳到第7步驟即可???

本人資質駑鈍:stupefy: ，還請兄為我解說一下


速克達油氣過濃，要注意一下，是不是自動阻風門壞掉。
化油器100.7.27有換新過...又如何測知自動組風門壞掉？


...

作者masao.tw

剛按照指示轉了一圈半後，騎了幾圈回來調整怠速，不過感覺怠速上下起伏很大...
明天一早冷車發動如果不好發，是不是再把怠速調高一點？

作者masao.tw

二行程化油器調整方式如下

1. 先把車騎熱。
2. 順時針調整怠速螺絲，讓怠速略高，一般二行程怠速為 1100rpm，可調到 1800rpm。
看bws 100原廠說明書是寫1800rpm，不過速克達不比檔車，沒有轉速表可以看...只能純粹由聲音判斷大概嗎?
如果原廠手冊寫 1800 你就調到 2000 就聽起來轉速較高
車不會噴出去就好了　沒轉速表和工具　只能用聽的


3. 調整混合比螺絲，可先順時針轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈。

轉到底是什麼情形，我用輕力道轉到不能轉，不過感覺似乎如果再用力的話還可以轉，是不是以輕力道轉到不能轉就算「到底了」
混合比螺絲　通常以輕力道轉到底　就是到底了　轉到底會熄火

4. 然後開始調整混合比，先逆或順時針轉半圈,看轉那個方向，怠速會向上提升。

是指轉到底轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈到達基準點後，以逆或順各測試一次，看哪邊怠速會提高，是嗎？
轉到底，再逆時針轉一圈半到兩圈到達基準點後，再逆或順各測試一次，看哪邊怠速會提高
5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。

這邊有點不懂
既然第4步驟測試後已經知道是順(或逆)可以使怠速拉高，那邊第5步驟的意義是什麼？
因為第4步驟轉半圈時(假設是順時鐘)知道怠速已拉高，那麼繼續轉下去，使怠速一直拉高，不是又轉到底了嗎？
這樣第3步驟不就白做了？
還是說這步驟所謂的「怠速高點」有其他意思？
且第2步驟已把怠速拉到1800rpm了，這邊的「怠速高點」是要多少rpm?
5. 是要找到　怠速的最高點 　4. 中往一方向(假設逆時針)怠速會變高
但(逆時針)一直轉下去過某個點反而會變低　所以轉到某一程度就要停下來
這邊懂下面再看看就懂


6. 然後順逆時針轉 1/4 看看怠速會不會提高，如果會，就停在那個點

這邊也不懂...
若依5. 順著那個方向再轉，怠速會一直上升，轉到怠速高點。假設順時鐘轉可使怠速提高，那麼轉到「怠速高點」時，已經轉到底了，怎麼還能轉 1/4 ？

還是說第6步驟是以第3步驟的基準點(一圈半)再順及逆各轉1/4看怠速有無拉高，然後停在拉高的那個點(假設是順時鐘可拉高，那麼就是一圈半又順時鐘轉回去1/4=轉到底後逆時鐘轉1又1/4圈的意思嗎？)如果是這樣的話，那4跟5的步驟似乎是多餘的，直接由3跳到6即可



7. 如果不會，順時針 1/4 加速較好，逆時針 1/4 尾速可能會高些。

這邊也不懂...
是指在第3步驟的基準點時(到底逆一圈半)，直接順時針 1/4 (=到底逆1又1/4圈)則加速會較快

另一個是在第3步驟的基準點時(到底逆一圈半)，直接逆時針 1/4 (=到底逆1又3/4圈)則尾速會較快

既然這樣，那4 5 6步驟似乎可省略？直接由第3步驟跳到第7步驟即可???

本人資質駑鈍 ，還請兄為我解說一下


速克達油氣過濃，要注意一下，是不是自動阻風門壞掉。
化油器100.7.27有換新過...又如何測知自動組風門壞掉？

自動阻風門壞掉狀況有　三

1. 固定座壞了漏氣了　自動阻風門是鎖在化油器上的　兩顆十字螺絲
　 先搖搖看有沒有鬆鬆　沒有　再
　 拆掉拿下來看看　上面有個 O-RING(護油圈) 看有沒有正常

2. 自動阻風門有個 2PIN 接頭　吃直流 12V 電　發動後量量電有沒有來

3. 自動阻風門本體壞了　本體上中心有根針　吃電後會慢慢伸出來
　 如果通電沒伸出來　就是本體壞了

最簡單方法就是　拆馬桶發動 5 分鐘後　把自動阻風門蓋拿掉　摸摸米白色的本體
看看有沒有熱熱的　如果沒有　不是電沒來　就是本體壞