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- - 多起電動機車「半路突斷電」 車主:電池瘟疫
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引用:
應該好幾年了,同事騎車都時速60-70左右 從一開始可以騎每次換電可以跑100公里左右 現在差不多都只剩50-70公里,每天都要換電池 |
直接顧路有點瞎…至少該讓人低速跑到換電區吧
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引用:
都叫顧顧路了 沒跟你客氣的 :rolleyes: |
引用:
啊就電池電壓瞬間下降到進入保護狀態直接不放電了啊, 低速?車子都直接斷電了,還管你距離換電站多遠... |
引用:
這廠商取名真是有遠見的 |
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把電池檢查成本轉嫁給消費者阿
消費者這端發生斷電就知道電池掛掉了 這組可以更換 :p :p :p gogoro不少電動車從事外送服務 電池的壽命消耗也是很大吧 |
引用:
你怎麼知道它們不是已經這樣處理了? 理論與實際的差距都是要時間問題才會顯現。 電子產品的可靠度很難處理,東西一舊就開始有怪毛病。 它不會慢慢變壞,通常問題要是今天是好的,明天就壞了, 就連蘋果產品也一樣有這個問題,它有幾代的產品出問題比例就是高。 我的看法還是那樣,不要設計壓榨電池的出力,既然無法限制使用者操它。 如果設計電動機車極速80km/h,那它的電池最好能在極速跑160Km距離, 如果不能,那它的極速最好砍到50Km/h ,表示它就算在極速也是整個電池組的1/2C。 就像汽車,高速公路以100公里/小時以上速度跑,能從高雄開到台北是基本, 而不是還沒到嘉義就沒電了。 電腦的PSU也一樣,你500W電源,如果平時都用到250W已經不低了, 如果平時用到250W,但只用300W的PSU,那只能祝福了。 例如上面別人貼的,油門到底結果只有跑38公里, 是啦騎起來爽,但是以快速消耗電池壽命為代價。 我的看法是,輕型電動機車還是比較適合短距離代步,速度應該設限在50Km/h。 |
基本上騎電車
沒看過幾個人是慢慢騎的 早期一代車多時 大部份起步比油車快.一下子就跑遠不見了 電池的這損耗.也是必然結果 .................................................. 特斯拉也一樣 60度電池.大約開個350km 慢慢開80~90.耗電就120~140w/km 時速120.耗電大增來到200w/km 也有開23萬km.平均耗電100w/km |
引用:
偏偏沒有異常電池的回報+回收機制 所以故障電池又會再次投入電池群 等待下一個倒楣鬼來拿 然後等事態擴大了,再來說有掌握幾百顆電池異常電池,會全面回收的鬼話 |
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