對岸技術不斷突破
價格也不斷往下打
這些電池問題
未來對岸應該都會解決

電池技術的確一直在突破，但是量產卻還沒有突破超越目前的經濟價值。
就像容量更大，充電更快，更安全的固態電池，目前還只是少量被運用。

如果那天看到特斯拉開始採用固態電池了，就是它的價格容量已經超越了目前的鋰電。

應該只有高價電動車
會去採用固態電池

畢竟4~5萬美金的車
為追求比較一點安全
去採用鋰鐵電池(低燃性)變得過重.整體能源效率變差

如果電動車要真的大賣
標配車價勢必要再降(到3萬美金)

例如特斯拉新車款
改用800V充電
48V車用系統用電.還可以在降低成本

使用環境不同，不能跟滑鼠類比，滑鼠消耗電流太低。

如果電動機車是「兩組電池並聯」，假設A組比較新，比較滿電，B組比較舊比較沒充太飽。
理論上我們會這樣想，A電流會流入B組。
實際上電池低電量，大電流運作時，電壓降更大，A組一組要維持本來AB兩組的供電。

這樣的動態環境，B組很快沒電了，A組負擔會就更大，電壓降也更大，
很容易就啟動了B組跳保護，甚至瞬間損傷B組電池某些Cell，
長久這樣下來，B組電池很快掛，
A組如果電流因為要彌補B組出力，因此而增大電流輸出，也容易損傷電池。

所以鋰電池要換都是「整組更換」，避免因為新舊電池混搭造成類似的問題。
單組比較不會有這樣的問題，但是輸出電流會設限，極速和馬力也會跟著設限。

最近才爆出來這個問題我也是笑笑
有在騎電車有在討論群組的應該都知道，這狀況應該有一年甚至更久了　 :laugh:

應該是狗肉新車賣不好

順便影響到電池的汰舊換新速度

電動車
不就是要便宜.畢竟成本低那樣多
如今賣的比油車還貴

不意外
繼續騎我的油車　 :p :p :p

要避免新舊混搭也很簡單

既然都能偵測健康度或充放循環次數

那麼只要狗肉電池機台

自動挑選出2顆體質相近的電池不就解決了？

不管是單顆還是雙顆電池的電動車

理論上都不應發生瞬間斷電問題

重點是充電站要有此設計吧，
我相信gogoro充電站應該是沒有做此設計，
單純只是靠充電率百分比高低(電壓接近)去隨機噴兩顆電池給使用者用，
就造成此現象發生，
不然怎麼會有人說常常拿到兩顆不同代的電池？

新舊電池混搭會造成電池壽命快速衰退

連PCDVD的網友都知道

狗肉的工程師如果這麼多年都還不懂

簡直比網友還不如

充電站也不是瞬間建置完成

這麼多年下來也會有所汰換

所以要改良/新增功能也不是辦不到

說到底就是有沒有腦袋、肯不肯花錢罷了

如果解決新舊混搭問題，可以提升所有電池的壽命

又能增加電動車的安全性，是幫助企業省錢又提升形象

結果反其道而行，導致電池壞得快、一堆人瞬間斷電

這種企業我看放給他倒比較快，畢竟比網友都還不懂

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: